正值開海季，漁民迎來了豐收的好季節，出海作業的漁船大多都是滿載而歸，這也讓漁港變得異常熱鬧。大量的漁船到港，導致海鮮價格卻不高，我們吃了鮮卻苦了漁民。那麼漁民出海一次的成本是多少呢？
漁船是固定支出，一艘漁船幾百萬人民幣，出航的維護和損耗是一筆比較大的支出。漁船的動力一般都為柴油，相比汽車而言漁船可是正宗的油老虎，一艘280馬力的漁船，一天油耗在2噸以上。持續上漲的油價讓船主叫苦不堪。
除了漁船的基本設備外，捕捉海鮮還會有捕撈網的支出。雖說漁網和拖網都可以重複被利用，但也總有損耗，尤其刺流網作業方式損耗就更大了，流網蟹的的特色之一就是大部分螃蟹身上多多少少都會纏繞啊著尼龍漁網，極難清理。
“以前出海,不用走很遠,一網下去能拉上來很多魚,一般上午9點多鐘船就滿了”，漁民老王說道。近海的資源越來越少,現在不得不到更遠的地方捕魚,從碼頭開到捕魚的地方就將近三個小時,拉網的時間長了,但拉上來的魚卻少了。
“現在的價格比以前高,但是成本在增加,拉不上來魚,價格再高也沒用。”老王計算著,“僱一個夥計一個月要七八千,整修一次船要一萬五,一盤網兩千,船上至少要四盤網,這又近一萬塊錢,再加上油錢,一年下來扣除成本能賺三四萬就不錯了,也就剛剛夠一年的生活花銷。”老王說,為了節省成本,原來每年修兩次船,現在只修一次了。
今年海鮮雖然是個大年，海鮮的產量很高，尤其螃蟹，質量也不錯，但與此相對的是作業的漁船也在增加。但附近海域內，不只是本地漁船在作業，外地的漁船也在同海域附近捕撈。雖說海貨產量高，但也經不起這麼多漁船的捕撈，近海沒海貨了，只能去更遠地方。一來一回，設備成本上升。隨著海貨總量被稀釋，日產量就下降，自然需要花費更多的單位時間去捕捉。海貨越養越瘦，所以只能儘快拜託專業活鮮運輸船先行處理。海貨成本等於單日設備成本除以單日產量，單日產量稀少自然海貨的價格也低不了。
設備成本和人工成本的年年上漲，捕撈成本的上漲，必然會讓海貨的上岸價格就高，但有時候成本論並不是唯一。漁業看天吃飯，對單日定價而言，海貨的定價取決於整個市場的供求關係和天氣。市場有需要，2000元一箱也有人買，而市場沒有需求的時候，虧本也得處理掉，尤其梭子蟹不比正常商品，梭子蟹易死亡還越養越瘦，多養一天就意味著虧一天。
“海鮮價格這麼低，連我出海一次的成本都不夠。但是沒辦法，不出海怎麼生活呢”話音剛落，老王又指揮著夥計們往船上搬東西,為再次出海做起了準備……
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