我國是一個擁有著豐富歷史的國家，隨著時代的發展正在不斷的進步，在全世界不斷留下了中國橋、中國路、中國車的標誌，讓世界深深的認識了中國這個偉大的國家，一個個圓夢工程預示著中華民族的復興，今天最最帶大家來看看中國的超級工程有哪些吧！
1、北盤江大橋
北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋樑主跨的跨徑中排位世界第二。
北盤江大橋作為一座世界級橋樑，建設中面臨五大難題：山區大體積承臺混凝土溫控；超高索塔機制砂高性能混凝土泵送；山區超重鋼錨梁整體吊裝；邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推；大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。很顯然，這些難題都被中國的技術和工程團隊順利克服了，不得不為中國橋樑設計團隊點贊！
2、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長36公里。
比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。
3、青島跨海大橋
青島跨海大橋橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個主要城區連接起來。東起主城區308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.75公里。青島側陸上橋樑5.85公里。紅石崖側陸上段橋樑及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里，該項目總投資達到99.38億元。
青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷，水路交通常因大風、大霧而停擺，貨物運輸不得不依靠捨近求遠的環膠州灣高速公路來實現，給東海岸、西海岸的貨運客運帶來極大不便。建成後的跨海大橋將破解膠州灣的天然瓶頸制約，使“天塹變通途”。
4、青藏鐵路
青藏線鐵路級別為國鐵Ⅰ級，大部分路段是非電氣化單線鐵路，部分路段擴建為雙線鐵路，部分區間段已實現電氣化改造，被譽為“天路” 。
青藏線起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956公里，是重要的進藏路線，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
5、復興號
復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。
英文代號為CR，高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路。早期的兩個型號是藍海豚CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400是上檔時速400公里、標準時速350公里。2017年9月起將在京滬高鐵以350時速運行，北京到上海的時間可在4個半小時。
6、港珠澳大橋
港珠澳大橋是中國的一座跨海大橋，港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成後成為世界最長的跨海大橋。
其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里。建成後將會為 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角環線高速的一部分。港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有一系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。
7、廈漳跨海大橋
廈漳跨海大橋於2008年11月17日正式動工建設，2013年05月28日建成通車，正式投入運營。廈漳跨海大橋的建成將串連招商局漳州港區和海滄港區，實現貨運的快速到達！
8、白龍江3號特大橋
白龍江3號特大橋位於隴南市武都區梁水鎮內，全長10.903公里,為蘭渝鐵路最長橋樑，2009年5月開工，目前已全部完工。
全橋共332孔梁，其中簡支梁327孔，其他主跨結構為（1－56m）系杆拱及（72m+120m+72m）連續梁；基礎採用φ1.25m、φ1.5m鑽孔樁基礎，全橋共有墩臺共332個，高度在3.5～29米之間。其中56米系杆拱橋跨越蘭海高速兩水東出口，將拱與梁兩種基本結構形式組合在一起，造型美觀、結構合理、跨越能力強，兼容人文景觀和自然景觀協調之美，施工具有安裝精度、焊接及混凝土澆築工藝要求高的特點。
9、南水北調工程
工程方案構想始於1954年國家主席毛澤東視察黃河時提出。自此，在歷經分析比較50多種方案後，調水方案獲得一大批富有價值的成果。南水北調工程規劃區涉及人口4.38億人，調水規模448億立方米。工程規劃的東、中、西線幹線總長度達4350公里。 東、中線一期工程幹線總長為2899公里，沿線六省市一級配套支渠約2700公里，2012年9月，南水北調中線工程丹江口庫區移民搬遷全面完成。
南水北調工程主要解決我國北方地區，尤其是黃淮海流域的水資源短缺問題，規劃區人口4.38億人。共有東線、中線和西線三條調水線路，通過三條調水線路與長江、黃河、淮河和海河四大江河的聯繫，構成以“四橫三縱”為主體的總體佈局，以利於實現中國水資源南北調配、東西互濟的合理配置格局。
10、西電東送工程
“西電東送”工程是西部大開發的標誌性工程，也是西部大開發的骨幹工程。“西電東送”指開發貴州、雲南、廣西、四川、內蒙古、山西、陝西等西部省區的電力資源，將其輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和京、津、唐地區。西電東送，將西部的能源資源轉化成電能，同時為西部的電力提供廣闊的市場，不僅可以推動西部電力工業的發展，提高能源的利用率，而且能有效地改善西部地區能源消費結構，促進西部地區生態環境建設，有利於退耕還林和水土保持。
西部電力發展了，還可以帶動相關產業的發展，特別是冶金、化工等高耗能產業；西電東送可以改變東部地區電力供給不充裕、電力結構不合理的狀況，並在一定程度上緩解東部日益嚴重的環保壓力，為東部提供清潔、優質、可靠、廉價的能源。實施“西電東送”是中國資源分佈與生產力佈局的客觀要求，也是變西部地區資源優勢為經濟優勢，促進東西部地區經濟共同發展的重要措施。
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