9月4日，第21號超強颱風“飛燕”在日本登陸。
“飛燕”是日本自1993年來遭遇的最強颱風。由於颱風導致潮水上漲，使位於神戶市的一家法拉利車店遭到重創。店內共有51臺法拉利因被海水浸泡而報廢，損失額高達數十億日元（數億元人民幣）。
店家表示：“我們是日本全國不多的幾家出售法拉利的正規車店之一，沒想到卻遭到如此慘重的損失。情況比原本預計的還要嚴重，真不知道該說什麼好。”
在為那51臺報廢的法拉利感到惋惜的同時，我們也不禁感嘆:日本真是一個神奇的過度。在這樣富裕、汽車文化這樣普及的國家，卻只有“全國不多的幾家”法拉利車店。
都說日本人只愛本國生產的車，對進口豪車並不感興趣。事實真的如此嗎？
當然不是！日本人還是很愛法拉利的，日本市場也是法拉利十分重視的一個市場。你可能不知道，歷史上，法拉利曾打造過很多款專供日本市場的車型。
今天我們就來盤點一下，那些法拉利的日本特別版車型。
550 Barchetta Pininfarina（2000年）
1996年問世的法拉利550是一款前置後驅跑車，到2000年其生命末期的時候，法拉利推出了一款敞篷限量版車型550 Barchetta Pininfarina，這款車並非專為日本消費者而生，但卻和日本人有著極為有趣的一段故事：
話說當年法拉利在做550 Barchetta Pininfarina的時候，可能是為了好記，就打算做444臺，這時候有明白人說了：“不行啊，日本人最不喜歡的數字就是4了，咱不能不顧客戶的感受啊！”（注：日語中“4”的讀音和“死”相同，因此日本人和我們一樣也不喜歡數字4）
這怎麼辦呢？法拉利一款車一共也生產不了多少，限量款的數量也是經過嚴格計算的，總不能為了日本人不喜歡4，就把444臺的計劃改成555臺吧，多出的一百多臺賣誰去啊？後來法拉利研究決定，前面不改，就把最後一位的4改成日本人最喜歡的8，於是550 Barchetta Pininfarina最終生產了448臺。
575 GTZ（2006年）
法拉利550的繼任車型叫做575，這又是一款前置後驅跑車，車身設計也依然是出自意大利的賓尼法利納（Pininfarina）工作室之手。賓尼法利納是一家歷史比法拉利公司還悠久得多的大牌設計公司，設計過很多法拉利或其它品牌的著名車型。然而日本一位名叫Yoshiyuki Hayashi的法拉利客戶卻覺得575這款車不太好看，因為缺了那麼一點古風。
Yoshiyuki Hayashi所說的這個“古風”是指當年經典的250 GT Berlinetta Zagato（簡稱250 GTZ，也是限量版車型）。Yoshiyuki說：我也買了不少現在新款的法拉利，對於如今這個設計風格，已經有點倦怠了，如果你能生產一臺車，長得和250 GT Berlinetta Zagato一樣，就再好不過了。
顯然，這位Yoshiyuki Hayashi先生對於法拉利非常重要，因為隨即這家意大利超跑公司就找來了當年250 GTZ的設計者——Zagato，要求後者在575的基礎上打造一款250 GTZ風格的跑車。
於是在2006年的日內瓦車展上，就出現了這麼一臺法拉利575 GTZ。法拉利575 GTZ一改標準版575低矮流暢的設計理念，而是採用了250 GTZ那種圓潤飽滿的外觀風格，並且也採用了雙色塗裝——車頂銀灰色，車身深灰色。
最終575 GTZ共生產了6臺，其中前兩臺被Yoshiyuki Hayashi買走。雖然外形存在很多爭議（當時有人說它是最醜的法拉利），但不論如何，575 GTZ卻因其稀有而成為收藏家們追捧的對象。
612 Sessanta Cornes 30th Anniversary Edition (2006年)
同樣是在2006年，法拉利在GT跑車612 Scaglietti的基礎上推出了另一款限量款車型，這款車有個相當長的名字，叫法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary。這個複雜名字裡面的Cornes取自日本一家進口車經銷商Cornes & Co.。
Cornes & Co.在1976年將法拉利引進到日本市場，並在此後的很長一段時間裡，都是法拉利在日本的獨家代理。法拉利推出這款限量車型的目的很明顯：向自己的合作伙伴Cornes & Co.致意。
和普通版車型相比，法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary的特別之處在於有獨特的Blu Cornes車漆、碳纖維油箱口蓋板、網狀進氣格柵等。最終這款特別車型被生產了20臺。
SP1（2008年）
法拉利在本世紀初開始了一個私人定製項目——Ferrari Portfolio Program。一般車企的定製服務只能選選內飾用料、皮革顏色，或者在車身上畫個紅線。法拉利表示這些都太Low了，Ferrari Portfolio Program要為客戶提供的定製是——重新設計車身。
2008年，法拉利帶來了Portfolio Program的首款作品——法拉利SP1（Special Project Number 1），而這個高端車身定製項目的首位客戶，是日本法拉利俱樂部前總裁，汽車收藏家Junichiro Hiramatsu（松平潤一郎）。
法拉利SP1基於F430打造，但把F430車身上那些圓弧的曲線都換成了銳利的折線，車頂也被塗成了純黑色，車尾則被一個黑色的橢圓形色塊佔據，而這一切都是在向1998年的Fioravanti F100概念車致敬。
SP FFX（2014年）
2011年法拉利發佈了一款叫做FF的GT跑車，這款車最大的特點並非它的12缸發動機，而是Shooting Brake風格的車身造型。儘管法拉利表示Shooting Brake是一種擁有貴族傳統的設計，並且也不是第一次用在法拉利上了，但很多人還是無法接受FF的造型，其中就包括一位神秘的日本富豪。
如果換成別人，不喜歡FF的話不買它就好了，你可以買法拉利458、California，甚至是蘭博基尼......但是這位有錢任性的日本人表示：我偏要買FF，而且我偏不要Shooting Brake造型！這時候如果是其他車企，估計就會用一個“GUN”字來解決了。但是，法拉利有Portfolio Program。
於是在2014年，法拉利帶來了新車SP FFX，這是一臺改用Coupe車身的法拉利FF，它的變化真的很大，以致於剛推出的時候人們都以為它是California的下一代車型。SP FFX名字中的SP自然是“Special Project”的縮寫，但是為什麼FF後面要多出一個X呢？大概是為了表示這是一臺特別的FF吧。另外，這款車的客戶也只有一個，就是那位神秘的日本富豪。
J50（2016年）
1966年，日本人丸山和夫購入一臺法拉利275 GTB，由此他成為了法拉利的第一位日本車主，而這一年也成為了法拉利進入日本的第一年。2016年，法拉利為了回饋日本顧客50年來的照顧，特地推出了一款限量車型----J50。
法拉利歷史上的車型大多是以三位數字命名，少量字母+數字的車名也都是以品牌首字母F開頭，而這次的J50卻是個例外，很明顯，其中的J就代表了“Japan”，50自然是為了紀念法拉利進入日本50週年了。
負責設計和生產J50的依然是法拉利的Special Projects部門，而這臺新車的“真身”則是法拉利488 Spider。J50的車身外觀經過了全新設計，纖細的LED大燈變得更加兇狠，車身前半部分的黑色腰線屬於致敬288 GTO、F40、F50等經典車型的設計，而3.9T發動機也經過重新調校，690馬力的最大功率比原版的488 Spider高出20馬力。
從這些日本特別版車型上我們不難看出，日本是法拉利十分重視的市場，同時也能看出日本的富人階層對於法拉利這類豪車還是十分追捧的。
作為國人，各位朋友其實也不用心理不平衡。如今中國市場的特供車型也著實不少，各種加長加大的豪車都是讓老外羨慕不已的。至於類似法拉利J50的“中國特別版”超跑，相信在不久的將來，很快就能和我們見面了。
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