當“大規模線下交付”成為不可言說的“紅線”，造車新勢力們到底靠什麼活著？當然，錢是一定的，蔚來三年融資150億耗掉109億這事兒表明，沒錢，對於一家新造車品牌來說是萬萬不能的。但是，錢從哪裡來？既然現階段造車新勢力們還不能憑藉“大規模線下交付”來吸取現金流，那麼就只能靠投資人的錢度日如年。
然而與“交付”獲取現金流的模式不同，投資人需要的並非是車，他們需要的是一個“故事”，一個能夠為他們帶來豐厚回報的“故事”。8月14日，在特斯拉Elon Musk宣稱要退市的第六天、在蔚來汽車美國申請IPO的同一天，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團正式掛牌。與特斯拉的“退市”，蔚來的“股權激勵”不同，恆大法拉第的“故事”讓人覺得意外，更讓人“驚詫”。
在掛牌儀式上，恆大集團副總裁、恆大法拉第董事長彭建軍表示，在未來十年，恆大法拉第將在中國華東、華西、華南、華北和華中建設五大研發生產基地，年產能將達到500萬輛。500萬輛的數字讓整個汽車圈為之一驚，彭建軍到底知不知道500萬輛的產能對於汽車行業來說到底是一個什麼樣的規模？據統計數據顯示，2017年全年，大眾汽車品牌全球總共完成了600萬輛新車的裝配下線，這600萬輛的成績依託於大眾全球超過60餘款在售車型的支撐，相比之下，恆大法拉第的“夢想”似乎有些太過超前。
不僅如此，此前美國弗若斯特沙利文諮詢公司（Frost & Sullivan）也曾在一份報告當中作過預測，2025年全球電動車銷量或將達到2500萬輛的規模。這個時間點與恆大法拉第所說的“十年後”相差三年，即使三年間全球電動車銷量再次增長500萬輛，也就是3000萬輛的規模，而恆大法拉第的產能相當於當年全球銷量的1/6，這樣的比例不可謂不高。有很多業內人士都在說，恆大法拉第是在痴人說夢，500萬的產能根本無法達到100%的利用率。但是，造車的問題、產能的問題、交付的問題、售後的問題等等，真的就是恆大入主法拉第未來關心的東西嗎？
也許，發出驚呼的人忘了兩個月之前發生的事情。6月25日，恆大健康出資67.5億港元收購時穎公司間接擁有法拉第未來45%股權的消息一經公佈，第二天恆大健康的股票價格便從4.61港元增至7.66港元，暴漲66.16%，市值飆升263.5億港元，一天之內便收回“成本”還“營收”近200億港元。而時至8月16日，恆大健康的股票價格已然漲至13.56港元，總市值由6月25日的398.3億港元彪至1171.58億港元，暴增770億港元之巨，而這，或許才是投資人們想要看到的“故事”，至於產能，十年後再說吧。
此前，汽車圈公認的“故事大王”是蔚來的李斌，是樂視的賈躍亭，而現在，這個封號或許該傳給許家印了。
●結語：
會講“故事”對於一個新造車品牌來說並非壞事。汽車行業發展至今，已經不再是“酒香不怕巷子深”的時代，如何讓更多的受眾看到自己的品牌、瞭解自己的品牌，進而與品牌產生深刻的關聯與溝通，同樣是造車新勢力必須要做的一件事。未來的事情，留給未來去評判，希望恆大法拉第十年之後兌現自己的承諾。
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