摩根大通研究所的報告顯示，2013年末至今年初，美國網約車司機的月均收入從逾1500美元降至762美元；2017年，美國網約車或者網約貨車司機也比2013年降53%。在中國，由於監管“把關”、平臺抽成上升等原因，“單多車少”的情況也屢見不鮮。
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“燒錢戰”之後，網約車行業司機減半、收入腰斬，或將迎來“寒冬”。
近日，摩根大通研究所（JPMorgan Chase Institute）發佈的一項研究報告（下稱“報告”）顯示，2013年末至今年初，美國網約車司機的月均收入下降了近一半，今年3月，美國網約車平臺司機月均收入為762美元，而在5年前，這一數字逾1500美元。
另外，2017年，美國網約車或者網約貨車司機（例如Uber或Lyft司機）也比2013年大幅縮減，下降幅度達53%。
這份報告是對2012年10月-2018年3月3900萬份樣本中230萬個數據分析後得出的。摩根大通認為，這可能是多種因素綜合導致的結果，但很難找出全部的原因。
首先，較低的客單價可能降低了司機收入。例如，拼車服務已經從豪華車轉移到普通車，所以訂單價格也會有一定的調整。
其次，司機與乘客配對時間的拉長，使得部分兼職司機的服務時間減少，從而降低了收入。摩根大通的數據顯示，大多數使用相關應用的司機一年只開三個月或更少時間的車，只有12.5%的人一年駕駛10個月或更長時間。
不過，Uber和Lyft方面均認為，鑑於使用Uber的司機越來越多，平均時收才是一個更合適的衡量指標，而非月均收入。
中國網約車市場“單多車少”
事實上，不只是美國，中國的網約車行業似乎也遭遇了類似情況，“單多車少”的情況屢見不鮮。
中國互聯網絡信息中心（CN-NIC）發佈的第41次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年12月，中國網約專車或快車用戶規模達到2.36億，較2016年增加6824萬人，增長率為40.6%，用戶使用比例由23%提升至30.6%，較2016年增長7.6個百分點。
然而，消費者需求上漲的同時，網約車市場出現了供不應求局面，特別是惡劣天氣條件下，更是一車難求。
一方面，平臺派單規則改變和抽成增加使得司機接單數量下降。
據悉，滴滴專車啟用“禮橙專車”的新品牌後，查的更嚴了。一位滴滴司機向投資界透露，“平均一天也就15單左右。現在開車沒之前賺，很多大單滴滴會優先派給自己的專車，經常去機場都是空車回來。”
今年7月初，滴滴再次宣佈“調價”，決定對車主的抽成由原來的25%增至30%，很多司機紛紛要換東家。
另一方面，監管對網約車司機的更嚴“把關”也加劇了這一現象。今年6月，在2018世界交通運輸大會期間，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結透露，中國有210多個地級以上的城市出臺了網約車實施細則，34萬人取得了網約車駕駛員資格，17萬臺車輛取得了網約車運營證。
而此前官方數據顯示，截至2017年底，中國各地已經發放網約車駕駛員證約23萬多本，車輛運輸證約14萬多本。這就意味著，大約半年的時間，全國網約車運營證僅增加了約3萬本。
再加上滴滴整改也是“牽一髮而動全身”。從這些方面看，網約車行業或許不可避免地要經歷一場“寒冬”。只是，“傷筋動骨”之後能否換來整個網約車行業健康、有序地發展，還需拭目以待。
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