在這裡，她成長、成熟、結婚生子，贍養父母，嚐遍了人生百味；在工廠裡她經歷了百廢待興、艱苦創業，到如今按部就班，井井有條。就像一條河流，從冰川下匯聚涓涓細流，經過跌宕起伏的山麓，千迴百轉，奔向多年沖積的平原。
◎ 《汽車人》記者 張敏
“人的一生很短，只來得及做一件事情。雖然我們這一代人還遠遠沒有到退休的年齡，但可以預見的是，我只會做這件事——和廣汽本田在一起，為她的發展做自己的工作。”
廣汽本田總務一科科長於國輝
於國輝是公司元老了，從1999年大學畢業來到當時剛剛成立不到一年的新公司。她所稱的“只做一件事”，就是持續至今的廣汽本田職業生涯。
廣汽本田從1萬輛年產量，到如今72萬輛，累計產銷突破600萬輛；產品由單一車型發展到涵蓋轎車、SUV、MPV不同類別以及入門、中高端、豪華細分市場；從負債30億元的廢墟中崛起為強大的汽車企業，更為關鍵的，它形成自我循環的產研聯合體，盈利能力名列前茅。
於國輝目睹、參與了這一切，她為之自豪和感慨。按她的話說，人生最好的年華都揮灑在這裡。從一個初出校門、不諳世事的小女孩，成長為能獨當一面、為他人所依靠的中堅力量，和這家企業一樣蒸蒸日上，幹勁十足。
在這裡，她成長、成熟、結婚生子，贍養父母，嚐遍了人生百味；在工廠裡她經歷了百廢待興、艱苦創業，到如今有條不紊，井井有條。就像一條河流，從冰川下匯聚涓涓細流，經過跌宕起伏的山麓，千迴百轉，奔向多年沖積的平原。水面日益寬闊，流速變得和緩，從容不迫。
千迴百轉、矢志不渝
1999年，於國輝畢業來到廣汽本田最早建立的黃埔工廠，和她一起來的有15個畢業生，而今天他們大多數仍在這家工廠。可見這裡能留住人，讓人有長期的歸屬感。
剛來的時候，於國輝被分配做總裝設備工作，她是為數不多的生產線設備工程師，到後來成了惟一的女性。她笑稱“平時很受照顧”，但這個專業需要的機械專業技能、甚至是大負荷的體力勞動，傳統上很少有女性涉足，可於國輝幹得有聲有色。
一開始環境自然是艱苦的，廣州黃埔從梅雨季節到蒸籠式的夏天，廠房裡都沒有空調，靠幾臺大風扇吹，有時只能起到安慰作用，勞動強度一上來，汗水匯成片，一會兒整個人都像水裡撈出來的。
廣汽本田黃埔工廠
那時，她和同事需要8個小時連續安裝一個工位。而到黃埔工廠的路還沒有通車，短途火車有時也會延誤取消，總裝設備科的所有人需要備點乾糧，做好在工廠過夜的準備。於國輝也不例外，她沒有因為自己是女性就要求特殊化，而是和大家一起為生產線擴張連夜奮戰。
在廣汽本田黃埔工廠建立的頭幾年，產能迅速擴張成了家常便飯。從1萬輛到1.5萬，再到3萬輛、5萬輛、12萬輛、24萬輛，每年每月都在擴張，“設備科整天跟打仗似的。”於國輝回憶道。
她開始做設備並沒有什麼經驗。但領導信任、師傅提攜，同事們幫助，於國輝自己也比較愛動腦子，愛琢磨，很快就能獨當一面。
主管生產線設備的工作有點特殊。按照於的話說就是“永遠在崗”。“別人上班我們上班，別人休息我們還要上班。”
頭幾年的春節她都在廠裡過。因為一到春節，生產線暫停，設備科就利用這段時間做大型的設備改造，將大裝設備全部拆掉換新的。五一、十一、春節，是設備科最忙的時候。
生產線剛剛建立的時候，自動化程度不高。為了提升生產效率和質量，改造方向顯然要朝著自動化方向。而中國當時生產線自動化的技術儲備不多，需要日方合作伙伴的幫助。
工廠都是邊做邊學習邊儲備，還要思考夥伴提供的方案有什麼缺陷，怎麼能做得更好。等到增城工廠建立的時候，廣汽本田已經不需要日方的方案了。
於國輝稱，那時中方佔了主導力量。“在很多方面我們都有自己的想法，能夠幹很多自己的事情。”
她認為公司的培養機制，讓她有能力按照自己的想法做事情。中方中層管理人員逐漸取代日方人員，到現在生產車間只有中方的科長了。公司建立了長效的人才培養機制。從工藝、品質、設備全都需要外方支援，到全都自己做。
於國輝沒有說自己在其中發揮的作用，但她說的確也學到了本事，“這一套都弄通了。”
在2004年，廣汽本田的擴產達到瘋狂的程度，一年內從12萬輛擴張到24萬輛，翻一倍。又是在春節，設備科的規劃細到每個小時做什麼工作。理論上16個小時輪班做，但於國輝認為有些事還是不方便，她最長連續做了36個小時。“那會兒年輕，回去睡一覺也就緩過來了。”她對此輕描淡寫。擴張生產線算是“戰時”。平時，值班和跟進就需要一套管理方法，於稱，向外方學到了不少好的方法。
單生產線一開始一天只能出60輛車，後來一小時就可以60輛車，每分鐘都有車下線。而生產生活環境也大大改善了，有空調、孕婦休息室、廠區花園，大樓都建起來了。於國輝就像看著自己的家庭越過越有奔頭一樣。在這中間，她自己也的確有了家庭，有了孩子。她在工作期間讀了研究生，一切都按照預想走上正軌。
跌宕時刻
和電影的情節有點像，考驗時刻總會到來，在主人公最順遂的時候。2008年水災，黃埔工廠附近決堤，廠區一片汪洋。工廠的生產線全停了，工廠面臨成立以來最大的危機。
這時的於國輝已經到設施管理科，負責供電、空調等基礎設施工作。大水一來，基礎設施首先遭災，設備間被大水和淤泥衝擊得面目全非，全廠停電、停水、停氣，停止了一切運轉。
全廠人員，不管高層中層基層，一線二線，當班的下班的，都回來搶險。不要誰去喊人，去組織，這就是“向心力”。人到位了，但首先要恢復供電，這是搶險救災、恢復生產的基礎。全廠都看設施科的了。
於國輝對空前的考驗也沒有更多的渲染，她只是說“做了該做的事”。簡單說就是先拉閘保安全，再排水、清淤泥，找設備廠家修復受損的變壓器和線路，檢修所有生產線設備，維修受損部分。
她沒有說，誰第一個冒著被電的風險蹚水進入設備間斷電；也沒有說不敢動用挖機，擔心設施被碰壞，用鐵鍬、簸箕、水桶、刷子等“原始工具”清除淤泥；更沒有說，因為水災設備廠家的維修人員無法抵達，如何派出人員，迂迴出廠，想盡辦法把維修人員接到廠區裡來搶修設施。
“幹了十幾天吧。”她總是淡淡地娓娓道來，彷彿是不相干的人做的事。她沒有諱言其中的危險和風險。
“做設施的，不是隻保個空調溫溼度和電力，總有些風險。碰到風險不能躲起來，我是科長，必須衝到一線具體指揮和動手做。何況，所有在家的高層也都在一線督著呢。”
於國輝搖了搖頭，不願意繼續回憶那個糟糕的時刻。她只強調，這是個有人情味、有戰鬥力的集體，大家沒有一個人退縮。你站在那裡，面臨這麼大的難題，整個工廠都指望你恢復供電，你要麼在壓力面前垮了，要麼咬緊牙關抗住。“領導同事們都是支持我的。”於國輝很有信心，“到今天也是這樣。”她說。
這都是碰上事兒了。就是平時，你困難的時候，公司不會不管你，一個是支持和關注，另外一個是能力上的輔導。不是說你能力不足了，就把你踢開不用了，還要給你各種培訓，幫你成長。“公司的向心力就這麼來的。”她總結道。那時，她就預感到要在這家公司做一輩子了。
一條大河波浪寬
在設施管理科做了8年之後，最近兩年，於國輝調任總務部總務一科。她把自己又定位成“服務員”的角色。
“我們不是管理部門，是服務部門。”她分析道。
這1.2萬人，對工作餐怎麼想，對交通怎麼想，對工廠建設的環境怎麼想，她想做家庭保姆來了解大家的需求是什麼樣子。
單是喝水就不簡單。有想喝飲料的、有想要咖啡、奶、果汁，茶水，不一而足。經過全廠調查，於國輝選擇用“大數據”來排“水單”。比如60%的員工喜歡果汁和牛奶，那麼供應這兩種飲料的資源要佔據60%左右。而咖啡、運動飲料也有20%多的員工喜歡，那麼可以兩週發一次。這樣確保少數員工也能得到關照。多發少發用數據說話，這樣才公平，是大家意見的綜合。就喝水一件事上，能夠讓1.2萬人滿意，於國輝的能力可見一斑。
總務的工作有點瑣碎。餐飲更是眾口難調。於國輝和總務科的同事們發揮主觀能動性，通過系列調查，分析員工的喜好，結合營養學，科學配比餐飲。同時隔一段時間根據反饋意見及時調整。
她做了母親之後，以一個母親的心態去做這個工作。雖然從工作角度沒有必要做得如此細緻，但於國輝選擇了最麻煩的做法，為了員工能夠以飽滿的熱情走向崗位。“吃不好喝不好，就很難踏實工作。”她認為自己的工作，對全廠的工作效率有重大意義。
不止吃喝，還有員工子女入學、交通、廠區人行道的防雨設計、員工通勤車管理等，事無鉅細，都要於國輝操心。
總務科充分利用現代通訊便利，將很多審批流程搬到網上，利用微信平臺等提交申請、在線審批，這樣讓一線工作者少跑路、少耽誤時間，提升了工作效率。例如，拍照片把行駛證駕駛證在微信裡發給總務部門，後臺就審核然後就通過就可以進來，就不需要員工跑來跑去的了，比如修電話需要填紙質的單，以後拍照片發到微信群裡就可以修了⋯⋯
於國輝稱：“就像我們的品牌口號一樣，讓夢走得更遠。”個人有個人的夢想，企業有企業的夢想，個人的能力有限，但可以調度出最大的輸出，和這個企業一起成長。
“我很自豪在廣汽本田服務了這麼多年。”回顧19年的職業生涯，她眼角有點溼潤，轉而迅速平靜了。“就像一條河，經歷了那麼多路程，總是越走越寬闊，就像我們的企業一樣。”在她身後，“廣汽本田黃埔工廠”幾個字在陽光下熠熠生輝。（《汽車人》記者/張敏）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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