未來的超級高鐵會是什麼樣呢？
文 | 梁風
這兩天超級高鐵成了熱點話題。
先是馬斯克曬自己的超級高鐵，速度又上了一個新臺階（最高時速達到了355公里）。過了兩天，就有人來砸場子了。美鐵公司理查德·安德森總裁週二表示，他並不認為，馬斯克提出的超級高鐵概念可以在短時間內超過傳統鐵路運輸。不過，最引人矚目的還是我天朝的瘋狂設想。
高鐵一向是我們的高科技名片，引領世界潮流，這一次我們又拔了頭籌。雖說是還在研究論證當中，不過，航天科工設計的最高時速——4000公里，倒是足夠駭人，一下就上了熱搜。
我個人對超級高鐵還是蠻期待的。因為北京的飛機場比較偏遠，各地的飛機場一般都比火車站更遠，而且飛機容易受天氣影響，所以在我天朝遼闊的疆域內，選擇從A點到B點的工具，我個人還是最期待超級高鐵。如果這個概念可以實現，而哆啦A夢的竹蜻蜓又遙遙無期的話。話說，竹蜻蜓是我最心儀的交通工具之一，不過這種狀態下飛得太快了，褲子容易被風吹跑。
建成之後，兩座城市的車程將縮短至6 分鐘
最近，超級高鐵的兩大玩家之一，HTT（Hyperloop Transportation Technologies）與印度安得拉邦政府簽訂了諒解備忘錄，未來雙方將合作開發阿馬拉瓦蒂到維查雅瓦達的超級高鐵線路。預計超級高鐵建成後，兩座城市間原本1小時的車程將縮短到6分鐘。
今年10月份第一階段將正式開始，專家會對該項目進行可行性研究（半年時間），隨後超級高鐵線路的建設就將正式開始。
這是HTT公司簽約的第二條客運線路，第一條線路位於阿聯酋的阿布扎比。
除了印度和阿聯酋之外，HTT在多地也簽訂了一些探索嘗試的協議。
HTT的超級高鐵
今年2月，該公司宣佈已經達成了一項協議，探索建設一條連接斯洛伐克和捷克兩國的超級高鐵系統。按計劃，這條超級高鐵將從捷克的布爾諾通往布拉迪斯拉發，路程約為130公里，之後再往南約225公里，連接捷克首都布拉格。
今年6月，HTT還和韓國政府簽署了首份商業合同，根據這一合同，HTT將把該公司的超級高鐵相關技術授權給韓國。這次交易可能讓韓國成為首批獲得超級高鐵的國家之一。屆時，韓國政府的技術創新和基礎設施機構、韓國建築技術研究院(KICT)和韓國漢陽大學都將使用HTT的技術。
此外，HTT 也在斯洛伐克、法國和印尼進行類似的研究。
超級高鐵概念
比HTT名氣的更大的是Hyperloop One。
作為前沿科技的超級試驗場，在HTT之外，Hyperloop One也拿下了阿聯酋的合同，去年與迪拜當地交通部門簽署了商業協議。
Hyperloop One還推出了更為宏大的計劃，打算在美國建立11條高鐵路線。4月，該公司舉辦了為期兩天的活動來宣傳其所謂的“美國願景”（Vision for America），徵求大家的建議，並與華盛頓聯邦監管人員洽談在當地建設高鐵路線的事宜。
目前，該公司已經公開展示了3次試驗，最近的一次，在今年7月29日，達到了200英里（320公里）每小時的速度，且留下了完整的管道內實測影像。
Hyperloop One測試場地建設現場
此外，它還在另外幾個國家展開了可行性研究，比如俄羅斯、芬蘭、和迪拜。
馬斯克作為超級高鐵的代言人，今年也進入了這個戰局。
2013年，馬斯克首次提出超級高鐵（Hyperloop）的概念：利用磁懸浮技術，在近乎真空的管道中用電力催動，速度能達到750英里（1223公里）每小時。依靠舒適的膠囊狀機艙運送，乘客可以透過具有AR功能的窗戶，實時看到外部的世界。屆時，從舊金山到洛杉磯只需要不到30分鐘。
最初他並沒有想親力親為，於是把這個想法分享給大家。可是，今年5月份，他自己也成立了一個Boring公司，挖掘地下隧道，通過電動滑板傳輸汽車，甚至是超級列車，以期解決地面的交通堵塞問題。
7月份，馬斯克在推特上稱，他已經獲得了“政府的口頭批准”，建造一個在紐約和華盛頓特區之間運送乘客的超級高鐵。不過推特發出後，就被打臉了，美國聯邦交通部門以及相關州、市一級政府部門均對此予以否認：沒有這回事。是不是略尷尬？
咦，好像打臉了？
此外，還有一些規模小一些的創業公司。比如今年1月，Hyperloop One和SpaceX離職員工為主的一夥人也建立了一個新公司，名叫Arrivo。
建造超級高鐵，技術的可行性和安全性，尤其是過於高昂的造價，是超級高鐵的致命因素。
最初，馬斯克估計舊金山到洛杉磯的超級高鐵成本為60億美元，每英里約1150萬美元。但是，馬斯克想得太容易了。
看一組數據，中國京滬高鐵的造價是0.25億美元（合1.6億元人民幣）每公里，上海磁懸浮高鐵每英里造價達6300萬美元，日本也計劃建設一條長178英里的磁懸浮鐵路，每英里成本更是高達2.5億美元。美國加州的高速鐵路項目預計將耗資680億美元，或每英里1.23億美元。
福布斯拿到的內部文件顯示，Hyperloop One估計在美國舊金山灣區署Hyperloop系統可能要耗費高達130億美元，或每英里1.21億美元。超級高鐵會比高速鐵路造價更低廉嗎？很值得懷疑。
超級高鐵
總之，這是一個土豪的遊戲。所以，阿聯酋這樣的國家才能率先玩起來了。無論是HTT還是Hyperloop One，都宣稱三四年後，第一條超級高鐵就會誕生。幾年後，超級高鐵會不會如約而至呢？雖然我並不是很看好，但還是保持期待。
跟我天朝的設想比起來，以上這些還只是貼近地表的想象。
據澎湃報道，日前，航天科工副總經理劉石泉透露，中國航天科工集團公司開展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的“近地飛行”。中國航天科工的“高速飛行列車”最高速度可達4000公里/小時。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。
按照這個速度，從北京到武漢坐車30分鐘。當然，這個消息已經刷屏了，就不多說了。
海底真空超級高鐵
還有個項目，海底真空超級高鐵，理論時速2000公里。聽名字是不是就覺得很酷。
據澎湃報道，4月，中國科學院院士孫鈞，中國工程院院士顧國彪、樂嘉陵和眾多專家來到舟山普陀就建設世界首條海底真空懸浮隧道，進行技術研討。
在水下30-50米中建一個密閉的管道，把裡面抽成真空。然後把人或物裝載在一個膠囊裡面，再把膠囊放到管道中運行。由於採用真空磁懸浮技術，無機械摩擦阻力，速度可超過1000公里/時。
在大連上學的時候，總感概坐火車到海對岸的天津、煙臺太過繞遠，而輪渡又不夠快。有了海底超級高鐵，大連到天津，只要27分鐘；福州到臺北，只要13分鐘；廈門到高雄，只要20分鐘；上海至北京，只要30分鐘。而上海到日本東京，全程1850公里，也只要2小時。
這個項目當前的最大問題是，國家相關部門何時能立項。為此，孫鈞等三位院士及專家呼籲爭取國家發改委、科技部等部門批准立項支持。
越是大膽的想象，就越是燒錢。誰能最先在這條賽道上先聲奪人，建成第一條真正的超級高鐵呢？我天朝的飛行列車，以及海底超級高鐵什麼時候又能橫空出世呢？期待中。
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