備受矚目徐鹽鐵路跨新洋港斜拉橋8月25日順利合龍，為徐鹽鐵路鹽城段架樑鋪軌施工奠定堅實基礎。大橋主長650米，橋樑跨越點河道水面寬240米。設計時採用了312米的跨徑方案，一跨直接跨越新洋港，最大限度滿足了新洋港和通榆河兩條水道的航道空間要求。橋塔結構複雜，主塔採用H形花瓶式混凝土塔，塔高128.5米。跨新洋港斜拉橋合龍也創下了一項紀錄，即成為國內跨度最大雙線高速鐵路鋼桁斜拉橋。
“我們設計院抽調10多名精幹力量組成團隊，只花三個月時間完成大橋的整體方案與局部設計，包括動力分析、抗震等。而採用連續鋼桁梁斜拉橋的橋式，保證高速鐵路橋樑安全性和平順性。”徐鹽鐵路跨新洋港斜拉橋設計負責人、中鐵第五勘察設計院的王冰介紹，起初也曾設計為拱橋形式，但後來考慮到旁邊的內環高架大橋是斜拉索橋，如果設計成拱橋會影響美觀，所以改為斜拉橋。
“這座橋的橋面板也首次在國內採用熱軋不鏽鋼材料，它的特點是硬度適中，抗腐蝕性強，能夠最大限度延長橋樑的使用壽命，降低後期運營維護的成本與難度。”中鐵四局徐鹽鐵路工程指揮部鋼結構分部工程部長李坤說，大橋是徐宿淮鹽鐵路全線也是蘇北地區跨度最大、投資最大的鐵路橋樑。為打造精品工程、百年不朽工程，各參建單位和全體建設者體現精益求精、力求完美的工匠精神。
“鹽城屬於颱風頻發地區，大橋又處於兩條黃金水道的交匯處，風力更大，為了保證橋樑結構的抗風穩定性，我們結合了橋位地形特點，採用邊跨鋼樑支架拼裝、中跨鋼樑懸臂拼裝的施工方案，取得了較好效果，也經受了九級颱風的考驗。”王冰說，此外，針對施工中斜拉索不對稱張拉、主橋通行900噸運梁車的特殊工況，設計團隊還開展了專項設計，確保了安全。
大橋共有96根斜拉索，兩個主塔上各有48根，總重量達到818噸。“最長的一根斜拉索長163米，重11噸。”李坤說，自2016年3月開始建設，2016年9月承臺墩身施工，2017年11月北岸主塔封頂，2018年2月南岸主塔封頂，2017年5月鋼樑開始架設，全體參戰人員鬥嚴寒、戰酷暑，克服了種種困難，歷經450天的日夜奮戰，提前20天實現合龍。整橋用鋼總量達到1.2萬噸，而使用的螺栓就達到了35萬套。
徐鹽鐵路跨新洋港大橋的建成，將有利於優化蘇北乃至全省的鐵路交通網絡，對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射範圍具有重要意義；有利於蘇北加速融入長三角經濟，建成後將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上融入長三角經濟圈，有助於推動區域城市功能重組和城市間競合發展。
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