國務院總理李克強8月22日主持召開國務院常務會議，確定生物燃料乙醇產業總體佈局。
會議決定有序擴大車用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個試點省份外，今年進一步在北京、天津、河北等15個省份推廣。
值得注意的是，根據15部門印發的《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》要求，到2020年，全國範圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。
傳統燃料加速淘汰 乙醇汽油獲加速推廣
為發展綠色能源，並消化部分糧食品種過多庫存，本次國務院常務會議確定了生物燃料乙醇產業總體佈局。會議提出，堅持控制總量、有限定點、公平準入，適量利用酒精閒置產能，適度佈局糧食燃料乙醇生產，加快建設木薯燃料乙醇項目，開展秸稈、鋼鐵工業尾氣等制燃料乙醇產業化示範。
“不管是前段時間國六標準提前，還是此次進一步推廣乙醇，反映的是伴隨機動車汙染矛盾的日益尖銳，國家監管力度的與日俱增。這也意味著傳統燃料供應結構將進入淘汰倒計時，汽車燃油行業或將迎來一場巨大的意識變革及格局重構。”業內人士指出。
據瞭解，乙醇汽油中氧含量高，有助於汽油充分燃燒，能夠有效改善環境，減少霧霾。2017年，國家能源局科技司負責人曾指出，推廣使用車用乙醇汽油，可以減少二氧化碳以及機動車尾氣中的顆粒物、一氧化碳、碳氫化合物等有害物質排放，車用乙醇汽油是當前清潔能源的一個重要選擇。
MTBE時代或臨終結 乙醇CP“異辛烷”價值閃亮
目前世界範圍內較為主流的汽油添加劑有MTBE及其替代品ETBE、乙醇、異辛烷等。
對此，行業專家指出，燃料乙醇是清潔的高辛烷值燃料，其優點是辛烷值高、抗爆性能好，可以減少礦物燃料對大氣的汙染。但如此大比例的添加勢必會影響汽油的其他指標以及原有汽油調和組分的配比組成。最直接的影響便是由於車用乙醇汽油含氧量的增高，直接導致MTBE等此前常用的高辛烷值添加劑無法使用。
事實上，在提升油品質量方面，異辛烷一直在單打獨鬥。現在乙醇汽油強勢加入了這一戰隊，二者即將組成“一對CP”，分別發揮自己的優勢，“乙醇+異辛烷CP”將成為燃料市場的主流。
為什麼異辛烷有這樣重要的地位？
業內人士稱，辛烷值是汽油的一個重要質量指標，辛烷值不達標的汽油會造成發動機損壞、排放惡化等，人們通常說的汽油標號，就是汽油的辛烷值含量。添加劑是提高汽油辛烷值的主要方法，汽油添加劑的好壞直接關係油品的好壞，油品不好，導致汽油燃燒不充分，就會增加尾氣排放。
中國石化石科院曾做過一項實驗：如果在汽油中異辛烷的添加比例達到10%-20%，汽車尾氣汙染物可減少35%—40%，那麼PM2.5的問題就能得到大大改善。
國內異辛烷市場空間廣闊 新增產能集中投建
隨著政策的不斷加碼和全國覆蓋倒計時，相關生產企業早以為這輪變化做出了積極反應。目前國內烷基化油產能已經開始集中投建，國內各大區均有新增烷基化裝置計劃，新增裝置以具備原料自給能力的兩桶油為主。有研究機構預估，2018年新增烷基化廠家當中，主營單位預計投建比例將超過76%。
值得一提的是，記者關注到，據天津石化8月15日消息：該廠區煉油產品結構調整及油品質量升級的重要項目──天津石化30萬噸/年烷基化裝置產出合格產品，意味著今後將可直接用於生產車用乙醇汽油組分油，為天津市乙醇汽油順利置換開創了先路。
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