在湖北省圖書館的電子閱覽室，有這樣一張1984年的老照片。
照片提供者叫熊寧沙，照片下方有這麼一段文字：
“中國民航第15飛行大隊幼兒園，大人們都在為民航獻出青春的時候，那裡留下了我們的童年。照片裡大多數人現在也都成為了民航工作者。”
現在照片裡的人都已是不惑之年，他們有的成為了機長，有的是機場地勤人員，他們的成長，也伴隨著中國民航事業巨大的蝶變。
老照片翻出兒時飛行夢
在熊寧沙的家，熊寧沙的父親一眼就認出了這張他34年前拍攝的照片。他興奮地從櫃子裡拿出了一本泛黃的相冊，找到了這張老照片的原件。
熊爹爹說，照片裡都是戰友的小孩，都是同一批的，因為馬上要上小學一年級了，就照了一張幼兒園畢業照。
老照片總有一種魔力，能夠帶人迅速回到過去。歲月已然匆匆而過，不知熊寧沙和他的小夥伴們現在都還好嗎？他們在哪呢？
在熊媽媽的帶領下，我們來到了南航湖北分公司，並見到了熊寧沙。熊寧沙說，照片裡，就數他沒有看鏡頭，因為他在看別的小朋友有沒有站好。
照片中有近10位小夥伴在南航的不同崗位上工作著。其中，照片中第一排往左數第五個小朋友，他叫劉哲，現在已是一名機長。
對於這張照片，劉哲說他沒有什麼印象了，但是他一眼認出了自己。雖然記憶有些模糊。但劉哲說自己是聽著飛機的轟鳴聲長大的，小時候父親就在他心中埋下了一顆飛行的種子。
劉哲：總是穿上爸爸的制服，戴上爸爸的帽子對著鏡子看一看。感覺飛行員的制服非常帥氣，覺得爸爸在我面前就是一座山，一個非常光輝的人物形象。
一位機長的神聖使命
1971年，劉哲的父親劉佔民被分配到湖北沙市的民航第十五飛行大隊，短短一年的時間，他便成為“運5”的機長。
那時，劉佔民所在的這支飛行大隊，主要任務是飛播造林。直到1975年10月，才開通沙市至武漢的民航航線，每班可載客13人。
劉佔民說，那個時候責任重大，飛行時候做的每一個動作都要安全，馬虎不得。專業飛行，除了他們兩個駕駛員，一般後面是沒有人的，但是載客不一樣，作為飛行員責任很大，保證安全第一，小心謹慎。
在那個年代，飛機都是小機型，只能飛到7000米高，顛簸得非常厲害，保證安全飛行是一名機長的神聖使命。
改革開放後，為適應新的航運需求，民航陸續購置了先進的大中型客機，在訓練完可以乘坐36人的“肖特360”飛機後，劉佔民便調到武漢，從此揭開了他在民航崗位上新的一頁。
劉佔民：武漢的設備要先進得多，飛機大了以後，飛機的操縱性、安定性方面更好一些，但是飛機大了，也有很多的限制，比如南湖機場跑道短，有時候起飛落地就會受到一些限制。
昔日喧囂的南湖機場
南湖機場，昔日的飛機喧囂之地，如今已經變成擁有十萬餘人口的居民區，今天的年輕人無論如何也想不到南湖機場曾是湖北省最大的民用航空港。儘管有過輝煌，但那會兒的南湖機場，只能用“簡陋”二字來形容，機場不僅佔地面積小，跑道僅有1812米。並且，在上世紀七八十年代，乘客量極少，因為那時能坐上飛機是一件非常奢侈的事。
當年的候機廳(現已廢棄)
張學良題“武漢”
機場跑道(現成街道)
那時的機票價格昂貴，所以乘坐飛機一度是身份的象徵。為了更好地服務於民，1992年，南航湖北分公司正式成立，劉佔民從此是南航一員。隨後，波音系列大型客機開始進駐機場。
隨著經濟發展，民航運輸機場要有一個與之相適應的配套設施，南湖機場已經無法滿足時代要求，1995年4月15日，南湖機場正式"退休"，所有設備、人員全部轉場到天河機場。同時，國內航線不斷增加，年客流量上升到100多萬人次。同年，“25000飛行小時”的安全飛行紀錄，讓劉佔民被民航總局授予“功勳飛行員”榮譽稱號。
在藍天上飛行了50年之後，2011年，劉佔民光榮退休，同年，他的兒子劉哲接過了父親手中的接力棒，也成為了一名優秀的機長。
對於平常人來說，和家人團聚並不難，然而對於飛行員而言，卻顯得非常難得。劉哲的母親說，這麼多年一家都是聚少離多，自己有時候為父子倆的飛行擔憂牽掛，一晚上睡不著惦記著，不報平安就不踏實。
劉哲是子承父業了，如今他的兒子也有一個飛行夢，不同的是，他想當一名太空人。
民航的飛速發展和巨大變化
劉哲介紹，老照片中另外一位叫程亞軍的同學，現在在地服做值機室主任。聊起這些年民航的變化，程亞軍說從乘客辦理登機手續就能看出來。
程亞軍：那時候t2是十八個值機櫃臺，現在t3是30個值機櫃臺，旅客辦理登機手續也越來越快，網上自助、短信、官方app……互聯網的發展讓坐飛機越來越便捷。
今天，排隊買機票也早已成為歷史，取而代之的是互聯網方便快捷的訂票，到了機場，短短几分鐘，乘機手續就全部辦好了。
當乘客在櫃檯辦理好登機手續後，托運行李將完全在電腦操控下，到達指定目的地，這一切不需要人工搬運。照片中另一位同學劉輝，現在就是行李板塊負責人。
劉輝：以前是混合式的，人工把行李搬運出來，現在是自動分揀機械化，每個航班都對應每個航班，都不會錯，硬件很完善，行李基本上完好無損。
如今，飛機已經成為普通老百姓出行的交通工具，深刻地改變著人們的生活，縮短了人類交流的空間和心理距離。作為湖北最大的基地公司，南航目前經營72條國內、國際及地區航線，通航48個城市，先後開闢了武漢至莫斯科、舊金山、羅馬、迪拜、倫敦5條國際長航線，共運營15條國際地區航線。
現在，武漢天河機場總面積達65.98萬平米，相當於94個標準足球場，是中國八大區域性樞紐機場之一，年客流量已經突破2000萬次，武漢民航事業正經歷著前所未有的蝶變。
為了國家和人民的利益，每一次特殊使命，他們都會使命必達，出色完成救災飛行、機場試飛、援藏援疆及國內外領導人專包機等重大保障任務。改革開放四十年，作為民航人收穫的不僅是跨越式的發展，還有繼續奮鬥的豪情和穿雲破霧的航向。所有的民航人為旅客出行奉獻自己的力量。
飛行40年，從南湖機場到天河機場，從T1、T2到T3 機場的三次飛躍，從運5飛機到波音787等等，都見證了咱們武漢經濟的拔節生長。這些變化，也正是遍佈祖國大地航空港變化的一個縮影，在一代代民航人的團結奮鬥下，開拓出一片希望的天空，展翅翱翔!
來源：湖北經視《咵天——燃情40年》丨記者：張希 趙桂新 張琪丨編輯：趙瑾丨主編：毛莎
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