中國船舶工業經濟與市場研究中心 李星
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近期，朝鮮國務委員會委員長金正恩與韓國總統文在寅頻繁會晤，並於9月19日簽署了《9月平壤共同宣言》，雙方就早日推動半島無核化進程、加強南北交流與合作、努力把朝鮮半島建成永久和平地帶等達成一致。
中國造船業的命運會被金正恩改變嗎？開個小小的腦洞，朝韓關係回暖將會對全球造船業產生較大影響，根據雙方緩和程度的不同，預計可能出現以下幾種情況。
韓國企業北上。南北關係緩和最可能出現的情況就是韓國企業赴朝設立工廠，利用朝鮮低廉的土地和人力資源，生產船舶配套和造船中間產品再運送回韓國。早在十幾年前的盧武鉉總統時期，雙方就考慮在朝鮮東海岸的安邊和西海岸的南浦建立造船合作工業區，後因朝核問題擱淺。但是，在當前的市場環境下，韓國造船業正處於深度調整期，韓國各大船企仍面臨產能過剩、物量不足和財務狀況差等問題。因此，近期在朝鮮大規模投資相對困難，短期內“韓企北上”可能性較小。
朝鮮勞動力南下。 相比“韓企北上”，第二種可能性就是“朝人南下”，如果朝韓關係能夠得到進一步緩解，對韓國造船企業來說，最大的吸引力便是朝鮮廉價且高質的勞動力。當前，韓國造船行業人年均薪資水平為30～40萬元人民幣，而朝鮮工人年均薪資水平不足五千元人民幣，中國丹東地區朝鮮工人的年薪也不到三萬元人民幣。廉價高質的勞動力帶來的就是巨大的成本競爭力。當前韓國船企力推的智能船廠就是為了解決人力成本高企的問題，降低對人的依賴程度，但即便智能化發展到一定程度，預計仍有70%的作業需要人的參與。朝鮮工人可更直接地幫助韓國船企解決該問題，雙方不僅語言相通，朝鮮人民勤勞淳樸的品質也頗受好評。
南北全面開放。如果南北關係能夠接近全面開放，朝韓之間的經濟貿易交流勢必更加密切，在此狀態下，預計韓國所有的造船和配套企業均會不同程度的利用朝鮮的人力和土地岸線資源，進一步降低成本。屆時，韓國的技術、管理、資金和供應鏈優勢與朝鮮的低成本生產優勢相結合，整個朝鮮半島完全有能力成為全球最大的造船基地，之前因為高成本無法承接的散貨船和海工訂單，均有可能重回韓國的懷抱。
儘管只是猜想，但中國船舶工業應在猜想變為現實之前有所準備。韓國船企在如此高的人力成本壓力下，憑藉著技術與管理優勢仍能在全球造船高端市場站穩腳跟。相比之下，中國船舶工業正處於由大到強的關鍵轉型期，但原材料和人力成本高漲、技術差距大以及競爭對手的強勢迴歸都讓中國船企舉步維艱。此刻我們應把重塑成本競爭力作為高質量發展的重點任務，正視與韓國的差距和問題根源，鼓足勇氣營造健康的行業生態和企業文化，共同為下一個本該屬於我們的十年努力。
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