雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米。起於雅安對巖鎮，止於涼山州冕寧縣瀘沽鎮，四車道。因這條高速穿行在崇山峻嶺之間，全線橋隧比高達55%，因此投資巨大，先後花費206億元。此高速最高海拔3200米，車輛如行走在雲端，因此有“雲端高速”、“天梯高速”之稱。其中有36公里長的路段設立交通特管區。圖為被雲霧纏繞的雅西高速雙螺旋隧道橋，隱隱約約不失震撼。
“雲端高速”一路奇險無比，跨越青衣江、大渡河等水系和12條地震斷裂帶，其從海拔600米處起步，每向前延伸一公里平均海拔高程就上升7.5米，一路爬行到海拔3200米，然後是一路下行。其中拖烏山至石棉51公里長的路，又堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，幾乎全是長下坡，而且這裡海拔高，臨崖臨壁，急轉彎多，如此“魔鬼路段”在亞洲的高速公路中也屬罕見，可想而知，當初施工時的難度有多大。圖為“雲端高速”流沙河大橋。
“雲端高速”始終在崇山峻嶺之間穿梭，有橋樑270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。全線橋隧比高達55%，這在全國高速公路上少見。圖為拖烏山降下一場大雪後，群山銀裝素裹，“雲端高速”迎來最美之季。
“雲端高速”建設地形條件極其險峻，地質結構極其複雜，氣候條件極為多變，建設條件極其艱苦，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。圖為“雲端高速”夜幕中似火龍穿山，十分壯觀。
“雲端高速”公路項目完成了臘八斤連續鋼構特大橋、大相嶺泥巴山隧道、幹海子特大橋等五大代表性控制性工程，並創造了多個國內外第一，如世界同類型最高橋墩、國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道等等。圖為拖烏山降下一場大雪後，群山銀裝素裹，“雲端高速”迎來最美之季。
“雲端高速”途徑拖烏山時，為了解決短距離爬高問題，設計了一對雙螺旋隧道和一座世界上最長的鋼管桁架樑公路橋幹海子特大橋。圖為晴空下的“雲端高速”公路幹海子特大橋。
拖烏山北坡路段有51公里長大縱坡，最大縱坡度高達4.82%，海拔高差達800多米。這裡自然氣候惡劣，交通事故易發、多發。經過多次現場踏勘、專家論證和安全評估，將51公里長大縱坡路段中的36公里設置為交通特管區。特管區內通行的大中型客車和重中型貨車，均要遵守“客貨分道、控速行駛、不超車不超速不越道"的行車安全規則”。圖為被雲霧纏繞的拖烏山雙螺旋隧道橋。
當汽車在“雲端高速”公路海拔最高路段行駛時，車旁流動的雲彩和車頂飄浮的雲霧感覺離的特別近，似乎能觸手可及。
圖為“雲端高速”公路的隧道口都進行了美化裝飾，進出隧道如同進出森林，與綠色山體融為一體。
中國“雲端高速”公路的建成通車，實現京昆高速公路四川境內全線貫通，是四川又一條北上南下的大通道，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯繫在一起。同時為向世人展示攀西獨特的人文風情、陽光資源提供了便利的交通條件。圖為被雲霧纏繞的拖烏山雙螺旋隧道橋。
雅西高速公路全長240千米，先後花費206億元。最高海拔3200米，車輛如行走在雲端，因此有“雲端高速”、“天梯高速”之稱。其中在“魔鬼中的魔鬼路段”有36公里長的路段，設立交通特管區。圖為雲霧之中的“雲端高速”公路南埡河大橋。
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