客官老爺們有沒有被以前的工程師的腦洞震驚到？
那麼，發展到現在，這樣的系統又處於什麼階段呢？
我們來分級討論下。
1、 不撞但有可能不靠譜的系統
上來我們就先聊最先進的技術，就是所謂的主動安全系統，包含行人監測，主動剎車這些高科技配置，各個廠商叫的名字也不盡相同，最著名的莫不過於以安全著稱的沃爾沃City Safety，不過針對行人還是車輛，都能在危急時刻首先發出警報，然後幫你剎車。
近些年來，我們自主品牌也開始在這方面發力，很多價格不高的自主品牌也開始有這樣的配置，比如最近成為戴姆勒最大股東的吉利，旗下很多車型都配備了這樣的系統，逼格滿滿。
但是，相信很多客官老爺都看過廠商宣傳此配置出醜的場面，各種主持人被撞。
所以，好月半想說的是，技術發展到現在，這樣的高科技配置並沒有達到百分百可靠，各位客官老爺開車的時候，還是不要過於依賴這些系統，按規駕駛才是王道。
2、 撞上也不怕頂級系統
既然高科技配置不那麼靠譜，就會有撞上行人的可能，那麼如何保證行人的安全呢？
走在前列的依然是沃爾沃，他們發明了行人安全氣囊。
當車輛撞上行人的時候，位於引擎蓋與前擋風之間的氣囊爆炸，將引擎蓋頂起，這樣，引擎蓋吸收碰撞的能量，保護行人的軀幹，氣囊保護行人的頭部不會被重創。
簡直貼心十足，可惜的是，國內並沒有引進。
3、 撞上也不怕高級系統
那效果再差一點的保護系統呢？
是由捷豹XK上率先配備的。
他在撞到行人的時候，設計師利用一個較小型的爆發性裝置將引擎蓋在0.03秒內頂起65mm，
來實現碰撞時更好的行人保護。
捷豹的設計師們稱之為"爆發式行人撞擊引擎蓋抬升系統(PDBS)"
道理和沃爾沃是一樣的，一樣給碰撞能量一定的吸收空間，
從而避免行人硬撞擊在引擎蓋上。
但是，這套系統是一次性的，也就是說觸發後，就必須更換了。
奔馳覺得，雖然土豪們不在乎錢，但每次都換，土豪們估計也有意見。
於是，他們就優化了這套系統，採用了彈簧加電磁螺線管的組合來實現引擎蓋的升起效果。
雖然只能升起50mm，但是，可重複使用讓土豪們也是十分舒心。
當然，還有更低一級的，以雅閣為代表，他的引擎蓋鉸鏈是可活動的。
也就是說當有人撞上去的時候，鉸鏈帶動發動機蓋下沉，從而達到緩衝減少傷害的作用。
花小錢辦大事的解決方案。
4、 撞上儘量不出人命
以上配置，其實普及的並不好。
下面，我們來探討一些已經普及的行人保護系統，
雖然沒有那麼高大上，但他總在默默保護大家。
首先，我們要先明白，當車輛與行人發生碰撞時，怎麼避免傷害行人？
特技演員告訴我們，就是在碰撞的一瞬間，果斷的跳上引擎蓋，
避免被絞入車底，造成嚴重傷害。
所以，很多車的前保險槓都有鏟人的功效，
撞擊的瞬間，把人剷起。
剷起的同時，為了避免傷害行人，車身的線條都會比較圓潤。
當年無比流行的跳燈，就是因為對行人的傷害太大，才會被取消。
同時，車身的覆蓋件，已經覆蓋件下都有泡沫，
都是吸收碰撞能量，儘量減少對行人的傷害。
總結，據統計，我國每年約有50多萬起交通事故發生，導致超過10萬人遇難，其中行人約佔總數的25%，且這一比例在城市中更高，甚至達到50%。中國道路交通情況複雜，人、車並行情況多，對行人的保護已經刻不容緩。
C-NCAP明年加入行人保護測試
在最新的 2018版C-NCAP（中國新車評價規程）的流程中，記者注意到，除了對車輛本身的安全性能增加了新要求以外，也增加了對行人保護的主動和被動安全測試，這說明了國內對行人安全的重視，而根據內容顯示，行人保護作為評定流程，佔到15%的權重。
好月半想說的是，不管是土豪是普通的車主，我們都在為行人保護埋單，再有用的保護系統，不如司機嚴格的遵守交通法規。同樣，這些車主也隨時有可能切換到行人的角度，作為行人，為了不麻煩別人，更為了的自己的安全，也請嚴格遵守交通法規，只有所有的交通參與者都嚴格遵守交通法規，那麼，我們才會有一個更安全，更通暢的交通環境。
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