據報道，日本造船業如今狀態蕭條已經成為定局，甚至超過雷曼危機時期。2017年日本多家造船企業選擇聯合共戰，在日本新型船舶開發領域展開合作，希望能夠藉此擺脫與中韓造船企業的競爭，但最終結果仍是毫無成效。
曾經全球造船工業一直是中、日、韓三國鼎立，如今的數據是中國第一，韓國第二，日本落到最後一位，中國船舶工業經受住了國際船市近十年來的持續調整，但是日本大勢已去，於是日本急於尋找新的對策來穩定國家船舶工業。
對於日本船業來說，造價成本高是一大難題，人力物力極度缺乏，並且如今船業處於一個持續飽和期，各國對於船舶的需求量並不是很大，因此日本船業接單少，沒有經濟來源，常常就是入不敷出，在2017年時日本造船訂單額只有7%，為歷史最低。
就在今年近日，日本龍頭造船企業三井造船宣佈將與我國最大規模的民營造船廠揚子江船業成立合資公司，在我國國內建廠，據報道這次合資成本一共是9900萬美元，而我國揚子江船業出資一大半，日本則投資3.2億人民幣。
雙方決定在江蘇的揚子江船業工廠內建立基地，準備在船舶的建造設計和銷售領域展開合作，在以後爭取建立超大型油輪和液化天然氣運輸船等價值高的商船。
日本媒體表示，在造船業中國已經領先日本，希望在如今的蕭條之時，中國能夠伸出援手，幫助日本造船業渡過難關，也可以把相關技術提供給日本，合作建造更有價值的船舶。
而日本另一企業比三井船業與華合作更早，曾經共戰時川崎重工與三井船業的業務合併過，但在川崎重工與和三井船業談判破裂後就轉向與中國合作，如今已走得更遠，正在不斷加大與我國的合作，想要建造出汽車運輸船等。
而三井船業已經注意到川崎重工的動向，欲與中國這個“老對手”握手言和。這些例子，說明了我國造船業已經不遜於世界其他任何國家，儘管在軍事領域和美國造船業還有一定的差距。
據瞭解從2017年開始，我國在全球造船三大指標上全面領先，始終位居世界第一。近年來我國船舶訂單量和完成量一直保持在全球40%以上，海洋重工進入世界第一方陣，這是一件值得驕傲的事情。
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