充電器是被公認的電動車五大（電池、電機、控制器、充電器、車架）核心部件之一，而在現實中許多的電動車企業卻並不重視它。截止到目前，許多的整車企業將電動車銷售給經銷商時，都是不配備電池與充電器，由經銷商自行處置。而經銷商對兩大部件電池與充電器，只重視電池而對充電器卻“另眼相看”，其結果便一目瞭然：大量的低端偽劣的充電器充斥著市場，許多正規充電器廠家日子步履艱難，甚至出現正規充電器廠家大量關門的慘狀。
據瞭解，電動車正規的充電器廠家原先聚集在江（無錫、南京、常州、蘇州等地）、浙（台州、金華等地）、粵（東莞、深圳等地）、津一帶，其數量頂峰時達到數百家之多，而目前這些地區的正規的充電器企業只剩下不到數十家。
要知道，充電器市場十分的龐大，原因在於更換頻率很高。目前行業內製造的合格的充電器，其使用壽命只能維持1-2年，但許多的消費者都在使用質量與性能存在嚴重問題的充電器。按照當下我國電動車保有量（存量市場）2.5億輛來計算，每年需要更換的充電器至少要在1.5億隻以上，而每年新增的電動車超過3000萬輛，需要配備相應的充電器3000萬隻。兩者相加，每年我國對充電器的需求量超過1.8億隻，而正規廠家每年向市場提供的充電器大約佔到市場需求的一半，餘下市場需求空缺卻被大量的安徽等地的非正規企業所填空！那麼，這些非正規（或者說價格極為低廉的充電器）存在哪些問題：
充電器外殼阻燃性能差。據專業人士對這些質量存在嚴重問題的充電器外殼進行測試顯示，熔點很低根本沒有阻燃效果是這些充電器的主要特徵。通過現場測試表明，這些充電器外殼一旦接觸火源便立刻燃燒，其火勢迅猛。究其原因是其外殼的塑料沒有添加阻燃劑，一旦塑料不添加阻燃劑就會變成易燃物品。
電芯直徑大大低於0.5以下。這次新國標規定了充電器導線的線徑應該達到0.5以上，而正規充電器企業在實施老國標過程中，線徑基本上在0.4左右；而劣質廠家生產的充電器，其使用的線徑有的甚至只有0.2。線徑越小，在充電時電阻越大、電壓越高、極容易導致電線發熱，從而引起電線過早老化而引發燃燒。
熔斷器不起作用。充電器中必須有一個熔斷器裝置（元器件）以阻止充電過充來保護電池。但是，劣質充電器雖然有所謂的熔斷器，但有的所採用的是銅箔片，由過充所產生的高電壓和大電流來擊穿銅箔片，從而實現熔斷作用；有的熔斷器根本沒有裝配，任其過充。
從以上舉例可以看出，大量流入到市場上的劣質充電器，是導致火災的元兇。據消防部門的一份報告中指出：目前發生的火災事故，電動車佔到了10%左右；而在電動車發生的火災中，由充電器引發的卻佔到了80%以上。
由此，公安部在去年底發出通知，嚴禁電動車在公共場所諸如建築物內的樓梯、過道等地進行充電；部分大城市對電動車充電採取了非常嚴格的限制，等等。雖然這些措施很好，但治表不治裡，真正杜絕電動車在充電器發生火災的事故，關鍵還是要在包括充電器質量，嚴禁劣質充電器進入市場下功夫。
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