純電動汽車政策的大力推廣似乎激起了很多傳統燃油車車主的逆反心裡，續航能力短、換電成本高、車輛價格高，這些缺點都很明顯。中端車型一般消費者難以承受，但這些車確有了十足的保障；適合大部分消費者的汽車，現在還是問題多多。 但電動汽車是否真的一無是處呢？
答案似乎並不是這樣，隨著電池能量密度的節節提升，續航能力也在逐漸提升。EV純電從早期的150公里、250公里，到今天已經普遍升級到300公里以上，輕奢級15萬以上的選擇續航已經普遍超過400。
但動力電池的成本依舊居高不下，以常用的鎳鈷錳三元鋰電為例，成本價仍舊在1500元1kwh左右，自產自銷的鈷酸錳鋰電池也在1300左右，一組電池動輒40kwh以上價格確實太高。 不過一線品牌如比亞迪、吉利等已經為消費者解決了後顧之憂，比亞迪提供電芯的終身質保，吉利也為首任車主提供終身質保，選擇這些品牌還是更放心一些的，而且價格也開始逐漸下探。
比亞迪秦Pro是近期發佈的最新中端旗艦EV，等速續航破500公里，測試續航也超過400公里，電池容量＞50kwh並不是虛標數據。 補貼後民用版價格16.99~18.99萬，價格也算比較合理，後期可開發的dilink智能平開對於駕駛樂趣的提升是很明顯的，屬於汽車中的智能機。
帝豪Gse也是一臺不錯的純電車型，補貼後售價11.98-14.58萬，一臺緊湊級軸距2700mm的兩廂車乘駕體驗不會差，顏值也算不弱。 首任車主的終身質保可以延長用車週期，在第一個換電週期結束之後車輛保值率也不會受到嚴重影響。
北汽新能源系列依靠地方保護銷量曾經一度領先所有企業，但一般的品控水平、車型的老舊都沒有足夠的吸引力，在百花齊放的現在已經沒有核心競爭力，曾經的巨頭需要如何改變才能涅槃重生呢？
眾泰E200、眾泰知豆、知豆汽車，這臺A00級小電動一度易主，最終獨立造車眾泰也獲得了不錯的市場保有量，E200這臺車雖然價格很低，但電池質保的弊端也預示著可能的淘汰。
一身名牌的瑞虎3xe，這臺EV性價比也不高，接近小型車的尺寸2555mm的軸距實用性很一般，這種以兩廂車抬高底盤稱之為SUV的車廠商不覺得尷尬嗎？ 補貼前售價15.78-18.98萬，奇瑞還是很有勇氣的，寧德時代的電池、日本安川的電機，PACK階段PTU升溫系統已經落後了，這臺車和北汽新能源一個時代，其他品牌已經開始突襲，奇瑞卻止步不前了。
電動汽車的時代已經到來，這些品牌哪些更有競爭力、更有持續發展的能力呢？
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