隨著交通工具的多樣化發展，高鐵以自身具備安全性高，時速快，舒適度高等優點一舉成為最重要的交通工具之一。
目前，在全世界範圍內，擁有高鐵技術的國家是極少數，其中以我國的高鐵建造和運行里程為首，我國的高鐵線路佔世界高鐵線路總量的60%，已成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最快、運載人次最多的國家。
越南，同是亞洲的國家，相比之下綜合實力相對較低，不過近幾年隨著旅遊業的發展，國內經濟得到發展，加速了其對高鐵的交通出行需求。作為一個沒有高鐵建造技術的國家，在建造高鐵這件事上不得不尋求擁有高鐵技術的國家的幫助。正是如此，越南與擁有高鐵技術的日本簽訂了建造高鐵的訂單，花500多億美金，日本當然爽快答應了，不過越南卻是得到這樣的答覆:在27年內完成前期時速為200公里的高鐵線路建造工程。
我們都知道，目前高鐵的建造技術已經支持時速大於300公里的無砟軌道運營，除此以外，就時間而言，一條1500公里左右的高鐵，如果是擁有成熟高鐵技術的國家，一般在五六年內就可以建造完成。而越南卻願意花上27年的時間來建造一條高鐵，這其中花費的時間，金錢及其人力資源是不可估計的。
同樣是亞洲國家，同樣擁有建造高鐵的技術和經驗，我國作為高鐵佔有量最高的國家，也曾與越南就高鐵建造問題商議過，我國以八折的價格幫助越南建造高鐵，而越南依然選擇了日本作為合作對象。究其原因，越南之所以不願和我國合作，反而花更多的時間和金錢與日本合作，不過是“面子”問題。
如何選擇是別人的事，但這也從側面證明了高鐵技術的重要性。我國的高鐵技術在全世界範圍內都是位居前列，中國高鐵已經走出國門，走向亞洲、歐洲、非洲等世界各地，正在用其快捷的速度、安全高超的工藝、舒適的服務征服世界。同時， 在“一帶一路”戰略中，一批鐵路項目在其他國家落地開花，促進了經濟文化交流。先進的技術裝備，創新的科技能力，中國鐵路已然讓“中國標準”成為“世界標準”。越南這樣的選擇，實在不知道說什麼好，讓我們拭目以待吧！
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