軍用越野車是一種使用四輪驅動，擁有較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較大的馬力等特點的來適應野外作戰需要的越野汽車，著名的軍用越野汽車有美國的悍馬、德國的烏尼莫克和英國的
陸虎等等。中國從建國後也致力於汽車工業的發展，根據美國裝備的“威利斯”M38A1吉普車，仿製出長江牌46型吉普車，為中國的軍用越野汽車技術奠定了基礎。
長江牌46型吉普車
後來使用過蘇聯援助的“嘎斯”型吉普車。
前蘇聯高爾基汽車廠生產的嘎斯吉普
北京吉普212是在中蘇關係破裂的情況下，中國自主研發的一款軍用汽車，是中國最早生產的乘用車，經歷了30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。
212型吉普車
212型吉普車採用排量為2445cc的直列四缸汽油發動機，採用四輪驅動，最大功率為75馬力，最大扭矩為172牛·米，最快時速可達120-130公里/小時，百公里油耗約為14L，當時利比亞戰場中還有人使用這款汽車。
勇士越野車
中國勇士戰地越野車是由北京吉普汽車有限公司自主開發的擁有完全自主知識產權的中國21世紀0.5噸/0.75噸級越野車。
“勇士”越野車可塑性極強。它提供了一個適應車身改裝變化、適用範圍很廣的底盤平臺。因而，作為軍車可以可用於作戰指揮車、物資運輸車、兵員乘用車、通訊指揮車以及輕武器裝載車。
“勇士”外觀威武簡練，內飾簡約明快，具有強勁可靠的動力、良好的操縱穩定性和平順性、卓越的越野能力、很強的適用性。
猛士是一輛國產ORV，是我國第一部三代高機動性軍用越野車，它實現了部隊裝備的跨越式發展。對於中國汽車自主研發也有積極的促進作用。猛士的定型總共用了五年的時間，累計63臺樣車的試製，通過了115萬公里的道路強化測試，並完成了熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗。
毫不避諱的說東風猛士的確是基於美國原版Humvee（民用版為悍馬）重新開發設計的，但猛士吸取了Humvee缺乏必要自我防護措施的教訓，為整車設計了裝甲防彈，並通過了軍方的爆破實驗。
沈飛獵鷹是中國航空工業第一集團公司瀋陽飛機工業(集團)有限公司生產的高機動多用途輪式越野車。沈飛獵鷹同“猛士”的用途並不完全一樣，“獵鷹”採用了較輕的鋁合金車身結構，而“東風猛士”則採用了鋼結構車身。“猛士”主要是為了戰場人員輸送，對防護性要求較高;而“獵鷹”則屬於通用吉普，因此採用較輕型的車身以提高行駛性能。
沈飛獵鷹
國產獵鷹直接採用了悍馬H1的原裝底盤，因此在扭矩等方面同悍馬沒有差別，但由於發動機、變速箱等因素，因此在最大速度上不如美國悍馬，總體來說兩車性能指標基本一樣。目前國產獵鷹的優勢在於價格便宜，而解放軍又恰好需要這樣一種適合越野的吉普車。美國悍馬採購價在150萬元人民幣以上，而軍用版獵鷹採購單價為50萬人民幣，對於中國陸軍而言，這確實是個不錯的選擇。
沈飛獵鷹
梟龍越野車是真正意義上的國產ORV，是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，是擁有完全知識產權的中國產第三代高機動越野車。該車零部件實現100%國產化。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的臺階，跨越700毫米的壕溝，底盤離地間隙可以達到440毫米，坦克能去的地方都能去。
梟龍越野車
該車還能邊行駛邊給輪胎充放氣，以適應各種複雜路面行駛。其越野性能公認已經超越了“悍馬”，綜合性能可與世界上最好的越野汽車——奔馳公司的烏尼莫克媲美。
2012年首批四輛梟龍越野車交付武警部隊
2009年12月，梟龍曾與美國的軍用悍馬在迪拜的沙漠中競賽，梟龍越野車完虐美國悍馬。悍馬沒上去的陡坡，梟龍上去了。
“梟龍”並不是一款單一車型，在採用相同零部件條件下還可“變形”，可組裝成越野載重由1噸至5噸之間不同噸位的30多種車型。令人驚訝的是，這輛外形粗獷的“猛獸”，竟然安裝的是自動擋，在副駕位置上，該車還配備了高級的平板電腦。
”梟龍“越野車有6種產品12輛車進行了高原、高溫和高寒試驗，歷經了零下41度的嚴寒、零上42度的高溫、通過了海拔5800米的高原、穿越了阿爾金山千里無人區，用戶反映可靠性好。
原國務院發展研究中心黨組書記陳清泰在視察武漢梟龍汽車技術有限公司時說：“梟龍汽車的問世，再一次打破了所謂中國人不具備汽車開發自主能力的觀點 。”
但小編告訴諸位，這幾款車的軍用版都是為了作戰而設計的，所以舒適性肯定會差一些，但戰時，能載著官兵跋山涉水，完成任務就是好車。
從老式的212到性能全面碾壓悍馬的國產梟龍，中國軍隊的越野車有了跨越式的發展，中國軍用越野車的發展史也是中國軍隊整體裝備發展的剪影，希望我們的人民軍隊用上越來越先進的武器裝備，更好地完成保衛祖國的使命。
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