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文 | 梅梅 來源 | 馮站長之家
約百年前，1919年4月24日，曾讓國人揚眉吐氣的“中國鐵路之父”詹天佑病逝。他臨終之時遺囑三條，向國家泣血進言，其中第一條是“振奮發揚工程師學會活動，以興國富民”。
時隔近一百年，某總統在競選演講中說“世界最長的橋、最高的橋、最難的橋中國人都不當回事造。”
明天，10月24日，什麼歷史性一刻？
連通香港、珠海和澳門的港珠澳大橋，將正式通車。
一座橋，很稀奇？
它是目前世上里程最長、建設難度最大的跨海大橋！
造橋，難在哪？
港珠澳大橋有6.7公里的海底隧道，而在此之前，全世界最長的海底隧道只有兩條超3公里。
6.7公里的隧道，是由33節重量相當於一艘中型航空母艦的沉管組成。工程師要把這33節沉管，在海底緊密銜接起來，並達到釐米級的精確度!
當時，沉管安裝經驗，只有韓國、歐洲有。
2009年，林鳴臨危受命，擔任項目總工程師。
他帶團隊去韓國，想看看安裝情況，被拒絕；
他帶團隊找到荷蘭的沉管安裝公司，荷蘭要15個億，林鳴想要3億拿下，說否則就中國自主研發,荷蘭人什麼反應？他們說“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”
嘲笑詹天佑的聲音猶在耳邊……
然中國人何懼？感恩冷嘲，給我們的不懈努力的理由！
納稅人的錢不能不當錢花，我們自己研發、自主攻關！
帶著不服輸的精神，林鳴團隊開始了艱難的造橋之旅。
兩年廢寢忘食，嘔心瀝血的研發，終見成果。然而，在實踐中，是失敗接著失敗，接連5次失敗。有一次試完，總船長下來就掉眼淚：壓力太大了……
2013年，正值安裝準備的關鍵時期，林鳴出現鼻腔大量噴血。因什麼？
累的。
他四天內做了兩次全麻手術。然而術後第七天，他就不顧家人阻攔，毅然回到安裝船上指揮作戰。
2013年5月1日，經96個小時連續鏖戰，第一節沉管的安裝成功完成。
這是一個勝利的曙光，但意味更艱鉅漫長的開始……
林鳴說，沉管安裝的每一次都是第一次，每一節都是第一節！而且這是高風險的事，對安裝者和工程師來說，每一次出發，也都有可能是最後一次出發……
為安裝沉管，工程師們經常一夜不眠不休，開會討論，不斷修正方案；
為安裝沉管，有些人幾個月不回家，不僅有工程師，還有深海潛水員，也有安裝的工人……
每一個人都很辛苦，但每個人都帶著打造世界之最的使命感，在努力支撐……
外海沉管有挑戰，最終一節的接頭合龍就是這個挑戰最難的部分。100年來也沒有人找到特別好的方法。
2017年5月2日，最後一節沉管安裝開始，按傳統方法需要8-10個月，但在中國工程師歷時四年研究的方法指導下，實現貫通僅用了一天！
真的，我們創造了一個震撼世界的中國速度！
2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通！被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”。
林鳴說“工程完成的時候，我正好也該退休了。能夠完成這樣的工程作為工程師生涯的終點，很有成就感。我很珍惜這個過程，特別是克服困難的過程！”
此刻，我想，明天，
我們關注這座橋的光環，更應關注其榮光背後的艱辛；
是的！
我們做到了，做到了自主創新！這是正如中國車、中國船、中國飛機一樣的突破。當年毛主席“一橋飛架南北，天塹變通途”的願望已實現，現在我們是在大海大洋上造橋，甚至開著車從大海深處通行！
中國，正因有許許多多詹天佑和林鳴一樣的工程師，心繫國家，刻苦攻關，才有了今天的樣子……
此刻，我們還應感謝：
感謝冷嘲者，給了我們決絕的志氣和奮進的勇氣！
感恩祖國，給我們研發的底氣和堅持的硬氣！
感恩建設者，再一次讓中華民族揚眉吐氣！……
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