2013年底正式啟用的深圳寶安國際機場T3航站樓由意大利福克薩斯建築事務所(Studio Fuksas)設計，在官方的宣傳裡T3航站樓都是“高大上”的——什麼“飛魚”狀的靈動外形、“蜂巢”形的外立面單元、什麼綠色建築理念、什麼新結構、新改造、新技術……，甚至獲得了什麼國際空間設計大獎“艾特獎”(Idea-Tops)——“最佳交通空間”獎。然而，投入運營後，各種吐槽頻出。
效果圖裡炫酷的“飛魚”狀外形，只有在飛機上才能見到了。
常規視角下的航站樓，相對平淡了許多。
照片裡的室內空間，好像“高大上”，但讓許多人產生了“密集恐懼症”。由於自然光的引入，不僅節約能耗，室內光影確實也讓人感覺愉快。
缺少了自然光和變化的大面積穿孔雕花金屬平板吊頂讓人感覺枯燥乏味。
由於我們不是專業機場的設計師，關於機場的專業設計方面的設計優劣如通行距離、功能區劃安排等等我們就不做評價了。我們將更多地從材料及構造、施工的角度來認識“金玉其外”的T3航站樓。
遠看不知道，近看嚇一跳！如果不是親眼所見，我們根本無法相信這樣的圖片就是才啟用5年不到的航站樓外幕牆。靠打補丁加固來解決是設計構造不合理還是施工出了問題？
更讓人無法相信的現實——幕牆內側，這是沒有采用金屬板內襯的保溫層？還是特意為之？
很多人肯定以“異形”的複雜來為粗製濫造的施工（亦或幕牆設計）找藉口，我們還是來對比一下福斯特設計的橄欖型建築——德國柏林自由大學圖書館的外幕牆效果及構造吧！
德國柏林自由大學圖書館外觀和內部
德國柏林自由大學圖書館的構造詳圖——採用夾芯保溫金屬板的構造簡單合理。
相比於室外，按說室內異形牆面可選擇性更多，GRG、預製混凝土裝飾板、金屬薄板（1.01mm以下）、小規格板材（如瓦片）等皆是容易適應異形體塊的材料。選用類似於單層鋁平板的構造去適應異形無疑比較困難，也是費力不討好的選擇。
寬窄不一、對縫不齊的接縫靠打膠去掩蓋？只能越發顯示出粗製濫造。
（參見過往文章“細數國內建築構造誤區之一——幕牆密封膠縫”）
航站樓內最吸引人眼球的108個樹丫狀“空調樹”（部分空調樹還集成了播音設備和消防設備），雕塑狀的外觀還是給室內帶來了靈動的氣氛，但是近看卻又讓人感覺到粗製濫造。周圍消防設備及休息座的組合也是感覺拉郎配。
拉郎配式的組合說明設計缺乏通盤的考慮
蓮蓬狀的出風口還是有幾分幽默的
遠看形式還不錯，但一靠近還是能感覺出中國式的“粗製濫造”，和深圳的全國最高加工水平完全對不上。
與2006年初運營的西班牙馬德里巴拉哈斯機場T4航站樓相比，同樣是雕塑狀構件的空調，加工的精細程度相差甚遠。
西班牙馬德里巴拉哈斯機場T4航站樓的雕塑狀空調樹
施工有問題，設計難道沒有問題嗎？當然，異形帶來的形式與結構的矛盾是產生問題的主要原因之一。
交接怎麼收口？就這樣直接剪斷？
登機廊和航站樓幕牆的交接，高度、寬度就這麼隨便的對位關係？
鋼結構柱與玻璃幕牆這樣的對位關係合適嗎？
每次經過深圳機場，總能發現更多的讓專業建築師無法接受的細節。除上述之外，即使常規的玻璃+不鏽鋼管欄板也是粗糙到讓人無法相信，實在讓我們心目中深圳改革開放前沿的形象大打折扣。
無疑，異形的體塊對於設計和施工難度均是大幅度提升，或許也有各種各樣的外部因素，但無論如何這也不應該成為“粗製濫造”的藉口。
西班牙畢爾巴鄂古根海姆博物館
如此複雜的異形，由於採用了小幅面的金屬薄板，更容易適應異形體塊，加上精湛的施工，效果讓人歎服！金屬薄板產生的自然皺褶甚至成為形式的亮點。
發現問題是為了更好地進步，以重點工程深圳寶安國際機場T3航站樓為樣本，“中國建築”任重道遠。
過往研究國內構造及施工現狀弊病的文章：
是對粗製濫造的窗臺說不的時候了！
觸目驚心——常見材料及構造設計弊病一瞥1
細數國內建築構造誤區之一——幕牆密封膠縫
閱讀更多 建構物語 的文章
