別忘了，不管以何種形式，當你在花著精力浪費你的時間和資源的時候，你認定的競爭對手，正在默默耕耘市場，耕耘客戶，最終差距只會越來越大。

昨天的故事有點戲劇性。

先是吉利汽車“黑公關”門事件有了實質性的進展。

10月29日上午，平安濱江微博發佈警情通報：已於10月24日將犯罪嫌疑人寧某抓獲。

據警情通報內容，在10月中旬，寧某將一個微信群改名為“吉利汽車公關分群5”，並在群內發佈“吉利汽車招募水軍、黑長城汽車”虛假信息。後將該微信聊天截圖以“吉利公關部經理”名義發佈，引起網絡大量轉發。

也就是說，之前被指在微信群要對長城實施“黑公關”的吉利汽車，實際上是寧某故意為之，並非吉利所為。至於寧某“嫁禍”于吉利的背後利益鏈，還在等待警方的調查，但根據警方現階段的通報已可以確定，吉利組織微信群對長城實施黑公關肯定是被冤枉的。

業內都期待警方可以儘快調查，使真相大白，使自主品牌之間相互傷害的歷史成為過去，而是團結起來，一致沉下心，做好產品，服務好客戶。

然而，就在大家期待“黑公關門”最終調查結果的時候，

同一天，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車8家中國車企在上海和平飯店召開會議，共同發起成立了“中國汽車行業自律聯盟”。

下午一點多，一封題為《八家車企成立自律聯盟 旗幟鮮明反對“黑公關”》被紛發到各位媒體手中。

當然，看到“中國汽車行業自律聯盟”這幾個字的時候，愉觀車市還是感到欣慰的，畢竟，中國汽車能夠攜手自律，這本身就是對過去“互黑”歷史的終結，代表自主品牌意識到相互攻擊對誰都沒有好處，走到一個攜手共進的階段。

然而，打開這篇新聞稿，內容上卻------

文中寫道：

會議上，各家車企代表紛紛痛訴自身企業遭受到的“黑公關”和“黑媒體”案例，一致確認持續受到某品牌的黑公關攻擊，各車企都深受其害。

“某品牌”雖然沒指名道姓，但明眼人都看得懂指的是吉利。

愉觀車市不禁想發問：“這究竟是自律簽署會議還是“同仇敵愾”的一場聯合指責會議？”

並且，如果要集體“同仇敵愾”指責，也是可以的，長城汽車在吉利報案以後，不是也已經報案了嗎？為何不等案情調查清楚找出幕後指使者再來集體討伐？

“黑公關”即將水落石出

最先在網絡流傳的微信截圖，來自圖群聊名稱為“吉利汽車公關分群5”的聊天內容，其中信息發送人頭像為吉利汽車。

一石激起千層浪。

黑公關事件發生後，吉利通過官方微博發佈了官方聲明，直指該截圖為造假，吉利汽車集團副總裁楊學良也發佈微博微信等進行澄清。同時吉利集團也迅速報案，並上文也寫道了最新調查結果，顯示吉利被人陷害。

吉利集團董事長李書福也專門組織內部開會，並發表講話稿：《世界本來就那麼複雜 我們一定要安靜下來》明確表示：“中國汽車品牌任重而道遠，我們一定要共同努力抓產品，而不是搞內鬥。只要人做正、事做對，企業就不會壞到哪裡去。”

並呼籲：世界本來就那麼複雜，我們一定要安靜下來，埋頭苦幹，做強做大中國汽車工業，不斷提高自主品牌市場份額。

而長城汽車也發表聲明回應，之後也表示已經報案。

一場別有用心的聯盟？

這本來就是一件非常簡單的事，各自等待警方調查，如果對調查有異議，再繼續採取法律措施即可，相信要不了多久就能水落石出。

當然，8家車企如果想組成“中國汽車行業自律聯盟” 也是好事，不過，在約束自己的同時，是否有必要再針對別人，繼續挑起事端呢？

“某車企”的提法，雖然故意迴避，但明眼人都知道是誰，而恰恰這又是一家不在現場，但目前中國品牌做做得最好的車企。

實際上，就在自律聯盟消息發佈的同時，很多汽車媒體以及專業人士所在的群，就開始評論了：“為什麼聯盟沒有上汽、吉利、長安、廣汽”？他們不是自主品牌的主力軍嗎？是他們不願意參加這個聯盟，還是根本就沒被邀請參加？

愉觀車市沒有被邀請參加此次自律聯盟大會，而在這份發給媒體的公關稿中，寫道：

各家車企代表紛紛痛訴自身企業遭受到的“黑公關”和“黑媒體”案例，一致確認持續受到某品牌的黑公關攻擊，各車企都深受其害。

大家一致認為，黑公關、黑媒體猖獗，已經形成有組織、有利益分工的黑色鏈條，嚴重侵害企業權益，廣泛誤導消費者，各車企呼籲政府和行業機構加大對黑公關、黑媒體的打擊力度。

看到這裡，愉觀車市想要質疑的是：

第一，8家車企是通過什麼途徑得知這家“某車企”長期以來實施黑公關的？是猜測還是有大量證據？

如果有大量證據，每家車企都是有正牌法律團隊的，而在自律聯盟大會的新聞稿中，也明確將通過法律武器保護自己，既然有法可依，有法律途徑保護自己，為何忍受如此長時間慘痛經歷卻從不採取措施？

第二，某車企長期以來實施黑公關，並且是一對多，也就是說，這一家車企要同時針對無數家自主品牌實施黑公關。

要知道黑公關花費的精力物力人力，可不是一個小數目，這家車企有能力實施這樣猖獗的大規模黑公關，而且把這8家企業紛紛搞得寢食不安為黑公關所害，這家“某車企”該有多大的能耐，特別是，這家車企還能在一邊花大量精力物力人力做黑公關，一邊還能有那麼多人力物資精力繼續推廣品牌、做產品、提升客戶體驗，還能做到市場第一，這家企業的員工看來個個是神。

第三，值得玩味的是，8家受到“黑公關”攻擊的車企，大部分在下滑的路上，或者根本不是主流，根本就與“某品牌”不在一個級別的競爭的企業。

根據汽車行業協會發布的數據：9月份長城哈弗同比下滑超過20%；東風風神大跌超過30%；陸風大跌75%，9月份一個月銷量5000輛；比亞迪和奇瑞雖然都超過2位數增長，但作為原來自主品牌屈指可數的一線廠家，現在已經遠遠落後與原先同級競爭對手“某品牌”；至於華晨和寶沃直接客戶忽略不計。

愉觀車市納悶的是：如果“某品牌”真的要對這些根本還不是競爭對手的車企實施黑公關，要麼錢太多了，實在撒也撒不玩，要麼心太壞了，不做壞事不罷休，也就是“腦子被槍打過了”、“吃飽了撐著”。

當然，這是愉觀車市針對昨天戲劇性兩樁事件，從一個旁觀者視角進行的解讀，也不想再引申開來寫更多，懂得人自會懂，要不然寫多了，又要被說成“黑媒體”。

只是站在一個在汽車行業從事媒體工作十多年的“老人”的角度，我也想學著李書福同學給所有的中國品牌車企一些忠告：

第一，每個人約束自己當然是好事，但是約束自己的時候，就不要再順便踩踩競爭對手了。

誰都不是你的競爭對手，你的競爭對手是你自己。對於一家車企而言，只有不斷挑戰自我，做好產品做好客戶體驗，讓客戶服帖了成為忠粉了，才能有未來和明天。

二、不要以為通過歪門邪道可以打擊到別人，即便真打擊了別人，也轉化不了你的銷量，市場上有那麼多車企，就算“某品牌”倒了，消費者也並非就會認可你，因為還有好幾十家可以選擇，如果再加上新勢力造車，那就是好幾百家。

三、至於聯盟的事，交給行業協會去做吧，企業可以向協會提意見並組織，但肯定是在協會主導下來做，而聯盟最終的實現必須人人參與，否則只會是一個拉幫結派的利益小團體，而這樣既沒有公信力，可能還會導致更多的誤會和矛盾。

另外，愉觀車市想說的是自主品牌之間的“黑公關”雖然不排除在前幾年猖獗，但那並非一家企業所謂，而是全行業的“潛規則”。但是，隨著自主品牌的發展到今天，“黑公關”確實應該成為過去式，當然利用網絡宣傳自己本身並沒錯，但攻擊別人實在是沒必要。

雖然此次反黑自律聯盟包括上汽、吉利、廣汽、長安在內的幾家主力主流自主品牌車企，並沒有參與，但並不代表他們接受“黑公關”，實際上，從愉觀車市瞭解到的情況，這幾家主流的自主品牌車企，根本已經跳出了自主品牌互黑的階段，因為他們的競爭層面已經是瞄著合資企業去了。

他們沒有站出來“共同發聲、一致譴責”最根本的原因是他們不願意把時間和精力花在毋虛有的事情上，或者更直白一些，不願意跟已經不在一個層面競爭的對手去簽署所謂的聯盟，當然，如果是行業協會統一，全員參與的，相信他們也會參與。

這件事像極了當年幾家車企聚在一起簽署反對股比放開的協議，而當時，愉觀車市瞭解到，上汽和廣汽車也沒有參與，因為他們根本不擔心外資放開後，外方會要求增加股比奪權。

所以，愉觀車市想說的是：一個企業的精力和資源都是有限的，當你花在歪門邪道上的時間多了、資源多了，花在正經的提升業務、提高客戶滿意度上的時間和資源就少了，長此以往，你就落後了。

當你在臆想你的競爭對手的時候，實際上他正忙著其他的事，而你在花著精力浪費你的時間和資源的時候，你的競爭對手，正在默默耕耘市場，耕耘客戶，最終差距只會越來越大。

就如同李書福《世界本來就那麼複雜 我們一定要安靜下來》一文所說：“世界上沒有一個汽車公司通過造謠而取得成功的，但世界上有許多汽車公司通過依法合規的競爭而取得了成功。”

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