楊泗港長江大橋位於武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點設在漢陽國博立交，從漢陽漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過江，武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤後，止於八坦立交，連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。楊泗港長江大橋總長約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，共12條汽車道，兩側設置觀光步行道。楊泗港大橋採取一跨跨越長江的方案，跨度長達1700米，是世界上工程規模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度在國內排名第一、世界排名第二。
武漢楊泗港長江大橋是武漢市長江上的第十座長江大橋，正在施工建設中。它位於武漢長江大橋上游約6公里處，路線全長約5.8公里，楊泗港長江大橋按雙層12車道佈置，主跨1700m，鋼桁架主樑，混凝土橋門架塔，是世界上跨度第二大的懸索橋，總投資約80.34億元。於2014年12月3日宣佈正式開工，預計2019年9月竣工，設計工期四年。
2010年10月，楊泗港過江通道經過橋隧同深度設計研究比選論證，最終確定採用橋樑過江方案，此前一直圍繞著楊泗港究竟是建過江隧道還是長江大橋的猜測終於告一段落。
楊泗港長江大橋由中鐵大橋勘測設計院負責勘測設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師。
因楊泗港長江大橋橋址非常特殊，上下游橋樑密集，航道要求苛刻。枯水季主要航行通道又靠近漢陽一側，水中順流方向又有導流潛壩，水文條件複雜，根據行業規範要求大橋一跨過江。
楊泗港大橋上層橋面直接與漢陽國際博覽中心立交和武昌八坦立交直接聯繫，僅承擔快速通過功能。下層橋面與漢陽鸚鵡大道、濱江大道和武昌八坦路相接，主要解決區域內交通功能。兩岸主橋過鸚鵡大道和臨江大道後接入地面。
漢陽側下層橋面連接濱江大道和鸚鵡大道，主線接入江鸚路，並在濱江大道設上下層橋面轉換匝道，可供二層橋樑與地面的上下橋，以及二層橋樑與三層橋樑的上下橋轉換。武昌側下層橋面直接接入八坦路，並在武金堤路附近設上下層橋面轉換匝道，三層橋上的車輛可以通過連接匝道下行到二層橋面，二層橋面車輛也可以通過連接匝道直行到三層橋面。
據瞭解，鋼桁梁橋由桁架杆件組成，具有較大的剛度及更大的跨越能力，而且一橋一景景觀好，武漢長江大橋就是著名的鋼桁梁橋。目前武漢市長江上建成的雙層橋只有長江大橋和天興洲長江大橋，但這兩座大橋都是公鐵合建，楊泗港長江大橋將成為全國首座跨長江雙層公路大橋。
據大橋總設計師徐恭義介紹，設計雙層公路橋，也是充分考慮到快行、慢行、機動車、非機動車以及行人觀光漫步的需求，由此誕生"功能最全"跨江大橋。按設計，大橋上層設置6條快速汽車道，下層將佈置4條慢速車道。近期考慮到市民過江需求，將設置2條非機動車道，讓電動車、摩托車、自行車分區通行。遠期，若非機動車減少，下層也可改為6條機動車道。上下兩層均有人行道，供市民觀光、遊覽、慢跑。
在橋樑設計時，充分利用橋位資源一次性留足最大功能潛力，將“快慢”分開雙層佈局，也能讓過江交通更高效。在一座橋上能滿足如此多功能，世界範圍內都不多見。徐恭義相信，建成後，長江大橋至白沙洲大橋之間形成4座造型各異的橋群，市民可感受“一眼看四橋，座座都不同”的美景。
9 月 24 日，隨著最後一方混凝土澆築完成，武漢 " 建橋軍團 " 在擁有 4 座過江大橋的 8 公里 " 橋群 " 江段上再創世界紀錄，世界跨度最大的雙層公路懸索橋——楊泗港長江大橋南岸錨碇完工，猶如一個紮根地下的 " 大秤砣 "。大橋主纜將通過武昌、漢陽兩岸的錨碇拉起全橋。同時還首次披露楊泗港長江大橋是世界上功能最全大橋，包括了機動車道、非機動車道、人行道及人行觀光休息區等多種功能設置。
楊泗港長江大橋是武漢市第 10 座長江大橋，為武漢二環、三環之間的一座跨江特大橋，也是連接白沙洲、南湖與漢陽四新片區的重要跨江橋樑。
總承包方中鐵大橋局楊泗港大橋南岸項目經理李永旗介紹，這座大橋不僅是世界跨度最大的雙層懸索橋，更是世界上功能最全的大橋。
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