10月11日，華晨寶馬的15週年慶典在瀋陽華晨寶馬鐵西工廠舉行，在過去的這15年裡，華晨寶馬為中國消費者帶來了許多優秀的車型，同時華晨寶馬的出現也為中國經濟的發展發揮了重要作用。
值得一提的是，此前寶馬集團宣佈，將通過斥資支付價值30億歐元的代價，收購華晨寶馬，並增持股份，對華晨寶馬汽車的持股比例由現在的50%提升至75%，並將原本於2028年到期的合同延長至2040年。寶馬集團的這一舉動讓它成為了第一家獲得在華合資車企控股權的跨國車企，也將是中國合資車企股權比例放開的第一家受益者。此次收購對華晨寶馬有著積極而深遠的影響，華晨寶馬能走到今天這一步絕非是一蹴而就的，今天就一起來看看華晨寶馬這15年來都經歷了什麼？
2003年
華晨寶馬汽車有限公司成立 推出兩款標杆集車型
2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司正式成立，隨即開始了大東工廠的建設。在同年的10月，華晨寶馬推出了首款國產車型——325i，這是寶馬3系家族的第三代產品，代號為E46，前置後驅的佈局以及50:50的車身配重比讓這款車型具備了十分優秀的運動基因，是當時熾手可熱的豪華轎車，成為了同級別標杆車型。
隨後在2003年11月，華晨寶馬又推出了第二款國產車型——530i，在當時是技術含量最高、配置最豐富、性能最優異的豪華商務轎車，再一次展現了華晨寶馬強大的技術實力。這兩款車型的出現為華晨寶馬日後進一步開闢市場提供了強有力的保障。
2004年
瀋陽大東工廠正式揭幕
2004年5月，位於瀋陽的華晨寶馬大東工廠正式揭幕，為華晨寶馬的發展樹立了新的里程碑。大東共產在2008年的9月份完成了第十萬輛華晨寶馬新車的下線，這是大東工廠生產能力的體現，同時對於剛開始只是能進行散件組裝的華晨寶馬而言，這更是實力提升的最好證明。
2005年
寶馬培訓中心開幕 第五代3系國產
2005年5月，首家寶馬培訓中心在北京正式落成開幕，向經銷商提供銷售、市場、技術和IT等方面的專業培訓，為進一步拓展市場奠定了基礎。同年的9月，華晨寶馬國產了第五代3系，型號為325i，比上一代車型在動力、操控和燃油經濟性等方面均有顯著提升。
2006年
第一款加長軸距車型上市
2006年11月，在北京國際車展期間，第一款轉為中國市場量身定製的5系長軸距版正式亮相，共推出了三款車型，分別為523Li、525Li和530Li，這三款車型均在華晨寶馬的瀋陽大東工廠進行生產。
2009-2012年
華晨寶馬鐵西工廠建立 產品線進一步完善
2009年11月，寶馬集團和華晨汽車集團就合資企業二期擴建項目簽約，新增投資50億元在瀋陽鐵西區建設新工廠。鐵西工廠於2010年6月開工建設，並於2012年5月正式開業投產，標誌著寶馬在中國本地化發展進入全新階段，進一步加強了中國市場在寶馬全球戰略中的地位及寶馬在中國高檔汽車市場的整體競爭實力。
從2009年到2012年的三年間，華晨寶馬陸續推出了第二代寶馬5系Li、寶馬X1以及第一代寶馬3系Li，其中寶馬X1是在新建成的鐵西工廠生產。三款車型的出現進一步完善了華晨寶馬的產品線，為消費者提供了更多、更好的選擇。
2013年
標軸版3系投產 之諾品牌誕生
2013年1月，寶馬3系標軸版車型正式下線，成為同級市場中唯一提供兩種軸距選擇的車型，為消費者提供了更為豐富的選擇。同時，標軸版3系的下線代表著華晨寶馬開創了寶馬集團體系內雙軸距共線生產的先河。
同年的4月，華晨寶馬合資自主新品牌“ZINORO（之諾）”在北京發佈，華晨寶馬給之諾品牌定位為中國的高檔汽車品牌。隨後在11月，之諾推出了首款車型——之諾1E，新車是一款純電動SUV，不過至今還未正式銷售，買車君也只在路上看見過一兩輛。
2014年
寶馬與華晨寶馬提前續約 延長至2028年
2014年7月，寶馬集團與華晨汽車集團正式簽約，將雙方的合資協議延長至2028年。寶馬同時宣佈將拓展國產車型的產品線，從此前的3個系列增加到6個系列。
2015年
華晨寶馬第100000輛車下線 5系插混車型上市
2015年1月，華晨寶馬的第100000輛車成功下線，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格表示“中國已經成為寶馬集團最大的單一市場。在未來，我們相信BMW的本土車型將成為中國汽車市場增長的主要驅動力，我們正在一個新起點上蓄勢待發，為中國客戶奉獻更多精彩的產品，為中國汽車工業的發展做出新的貢獻。”
同月，華晨寶馬第一代5系插電式混合動力車型上市，新車型由位於瀋陽的華晨寶馬大東工廠進行生產，這款由華晨寶馬自主研發的車型，在中國電動出行領域踏出了全新的一步，為中國豪華商務轎車的發展再次設立了新的基準。
2016年
發動機工廠開業 兩款新車型上市
2016年1月，華晨寶馬世界級新發動機工廠在瀋陽正式開業，新廠擁有發動機製造的完整工藝，是寶馬集團體系內唯一將鑄造、機加和總裝三大工藝及測試在同一廠區內完成的發動機工廠。在2017年，正式更名為“動力總成工廠”。
在同年的3月和5月，全新寶馬2系旅行車和全新寶馬X1 Li相繼上市，這兩款車型均提供了1.5T三缸發動機車型，當時也是被無數業內外人事所“唾棄”。不過現在X1 1.5T車型銷量也算是證明了自己，但這也是因為它擁有著 2780毫米的軸距，以及更接近寶馬X家族的設計，更重要的是更低的價格能買一輛寶馬的SUV，著實吸引了不少消費者的關注。
2017年
新研發中心開業 動力電池中心揭幕
2017年7月，華晨寶馬新研發中心正式開業，總體規模比原有設施增大5倍，達4萬多平米，研發實力達到了全新水平。
同年10月，華晨寶馬動力電池中心揭幕，華晨寶馬成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車製造商。同期華晨寶馬發動機工廠正式更名為華晨寶馬動力總成工廠。
當然這一年華晨寶馬也沒有停止更新產品的腳步，這一年華晨寶馬分別推出了國產1系、X1插電式混動車型、第三代5系。同時之諾品牌也推出了第二款車型——之諾60H，這是一款搭載1.5T發動機的插電式混動車型，目前雖然是在售狀態，但北京根本沒有經銷商，真不知道之諾這個品牌該何去何從。
2018年
第二款國產SUV上市 寶馬集團續約至2040年
2018年7月，華晨寶馬的第二款國產SUV車型——寶馬X3正式上市，這也是消費者們期待已久的一款車型，不過來的太晚了，而且還是標軸車型，導致目前的市場表現一般，和同級別的GLC以及Q5根本不在一個水平線上。
當然，這並不影響寶馬集團與華晨寶馬之間的合作，在今年的10月寶馬與華晨寶馬聯合宣佈：為進一步深化雙方的成功合作，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。同時將投資增加至30億歐元，用於未來幾年瀋陽生產基地的改擴建項目。
未來華晨寶馬還將為我們帶來怎樣的新產品？它的下一個15年將會怎樣？讓我們拭目以待！
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