(本文經 電動生活 授權轉載,轉載請聯繫出處) 從亮相到交車,從創新服務到換電模式,從店面佈局到現金儲備,從被惡意中傷到抹黑續航,貌似蔚來儼然成為中國的特斯拉,只要是討論新能源車的話題,蔚來大概率都會躺槍。就在“槍聲不斷”的背景下,蔚來在深圳的NIO House體驗中心開業了。
這是蔚來汽車的全國第8家、華南第2家NIO House體驗中心,位於華南最高大廈“深圳平安國際金融中心”的一層和二層。無論是裝修還是規模都不亞於之前開業的任何一家蔚來體驗中心,而到目前為止蔚來建在各地的體驗中心全部處於當地的地標性建築或重點黃金商業區內。
蔚來在深圳的NIO House體驗中心位於華南最高大廈“深圳平安國際金融中心”的一層和二層。
今天我就把文章分成三部分:首先對深圳的NIO House做一個介紹,然後聊一聊今天李斌和秦力洪在溝通會上聊到的一些“乾貨”。最後介紹一下蔚來針對準車主與消費者推出的“蔚來值”。
深圳NIO House
深圳的NIO House和其他地區的蔚來體驗中心一樣,並不以賣車為核心,而是希望成為車主和消費者的一個社區,這也是與傳統4S店最大的區別。而這樣一個社區中心則按照不同的功能,分成了多個區域。
Gallery區域在一層,牢牢把住大廈的一層入口,主要作用是展示車型。雖然寸土寸金,但是並沒有將展車塞滿場地,而是隻有3個車型,一臺主力ES8,一臺概念車EVE,以及速度圖騰EP9。
走過Gallery的大廳,有一組木質臺階直接通向二層,而進入二層之後就完全與賣車無關了,簡直就是蔚來“不務正業”的典型大集合。
木質樓梯連接NIO House體驗中心的一層和二層。
進入二層之後就進入了NIO House的CLUB區域,這個區域基本上與賣車無關,大家可以理解成是一個社區休閒場所。不論是車主與朋友的會面,還是走到附近來小憩一下,都可以約在這裡進行。而這裡與賣車完全無關,就是一個放鬆和聚會的場所。
此時CLUB的會客廳有一名工作人員在講解如何做一杯美味的濾紙咖啡,而這一項目相信在傳統汽車4S店是看不到的。
JOY Camp是孩子們的樂園,在CLUB的邊上正對著樓梯口,這裡也是整個NIO House裡最暖心的區域,簡單來說這裡就是兒童遊樂場所,所有帶孩子來這裡,或者打算去附近辦事的的人都可以把小朋友放在這個區域裡“散養”,而全落地的玻璃與外界隔絕保證安全。
來附近辦事的人可以把孩子暫時託付在這裡,由專門的工作人員負責照看。採用全封閉的落地玻璃與外界隔絕,保證孩子們的安全。
Living room也許是蔚來城市 NIO House 中最像是家中客廳的地方,。從 Joy Camp出來右手邊就是,面積不大但很溫馨,簡單的聚會,溫馨的場地。如果想安靜的獨處,我想這裡是最合適的角落。
Living room也許是蔚來城市 NIO House 中最像是家中客廳的地方。
NIO Café是我最感興趣的地方,據說服務這一區域的不少員工都來自於星巴克,而看到牆上的價目表,你絕對想不到這是一家汽車公司的體驗中心,而是誤以為進入了某個北歐風格的簡餐吧。
每個餐廳都有當家菜,而深圳的NIO House也推出了獨一無二的無酒精飲品-分子引力。
分子引力是一杯會變色的飲品,原料是黑枸杞,擁有豐富的花青素,所以在不同的環境下,它的顏色可以由紫羅蘭色變為粉紅色。
我要了一杯嚐了嚐,立刻愛上了這個味道,喝到嘴裡的第一口是酸甜的,帶有一絲薄荷香,而漂浮在上面的幾十顆酸奶爆珠用舌尖可以輕易舔破,比珍珠奶茶的珍珠要更柔、更脆。此刻我頓時感到黯然神傷,離開深圳我就再也喝不到這麼好喝的東西了,怎麼辦?
雖然不如效果圖那麼亮眼,但是味道絕對會讓你感覺到驚豔!
至於Library圖書館、Forum聚會廳和Lab共享辦公空間是連接在一起的,為了給今天的蔚來發佈會讓出空間,而將這三個空間整合在一起,今天我們在現場沒有看到還原之後的面目,略帶遺憾。
李斌與秦力洪在溝通會上的“乾貨”
這些乾貨如果平鋪直敘的說,可能會忽略一些細節和重點。所以我打算用問答的形式來跟大家聊一聊“乾貨”。
問1:到底什麼時候可以交車?
答:訂車的消費者最關心的不是什麼時候批量交車,而是自己預定的那臺車什麼時候可以交付。據可靠消息,目前工廠每天至少可以生產80臺以上的整車,而與原定計劃基本上只晚了1個月,所以消費者只要在原定承諾的交車時間上多加1個月就基本上是自己能夠提車的時間。
問2:目前交付的數量如何?
答:蔚來自6月28號開始交車,七月份之內完成了前1000號以內,車身顏色為黑、白、藍用戶的車輛發運。由於車輛噴漆換色需要比較複雜的流程,因此預定其他顏色的車主還需要再等待,但是也基本不會超過承諾時間之後的一個月。
由於蔚來採用預定製,而且官方APP的信息也相對比較透明和準確,因此交了多少大家都一清二楚。相對傳統車企的鋪貨制,不是先批量把車生產出來,再運到經銷商處銷售。因此本身就存在一個預定排產的時間,心理感受會不太一樣。
問3:跟小鵬打賭是怎麼回事兒?
答:其實這是媒體提問時候的一個問題,也算是個花絮吧。因為早前有個號稱要造“智慧汽車”的小鵬在自己的微博上公開宣稱“今年不會有任何一個造車新勢力可以達到一萬臺以上的新車交付”,有媒體問李斌什麼看法。而李斌並不太想評論這句話,但願意和小鵬打個賭,誰輸了就送輛自家的車。對於這個無意插柳的賭局,我覺得蔚來虧了,蔚來50多萬,小鵬20萬上下,明顯賭注不對等啊。而且以目前蔚來的生產情況來看,年底之前交付1萬臺還是沒有問題的。
而對於小鵬之前的放言,我個人的看法是“自己做不到沒關係,要是覺得大家都做不到那就不合適了”。先造幾十臺車玩票,宣佈不賣。然後又拿某家車企棄用的“方案B”搞了第二款車,結果仍然遲遲不交付不說,還天天宣揚什麼智能化,自動化。但智能化只能拿自動泊車這種快“臭街”了的功能做演示。如此這般地zuo,你小鵬今年的確是交不出1萬臺,酸葡萄心理很嚴重啊。
問題4:蔚來ES8的高速公路續航疑雲。
答:前不久有提車用戶表示,自己的ES8在高速公路上用時速120公里/小時的速度行駛,實際續航里程僅約為200公里,而之後蔚來自己的工程師也做了驗證,的確在200餘公里左右。難道是蔚來虛標?
其實高速續航變短是所有純電動汽車的共有特徵,並非蔚來獨家。在高速公路上,強風阻、大功率、高放電的狀態下,電池的消耗的確要高於60-80公里時速的耗電,甚至要高出近一倍不止。但蔚來在這方面卻一直是非常坦率且公開的。
目前全世界只有蔚來和特斯拉在自己的官網或APP上提供了續航里程計算器,通過輸入不同的時速,環境溫度以及輪轂尺寸等參數,自動給出綜合續航里程的數據。而特斯拉也僅給出Model S單一車型的續航里程計算器,而蔚來則是在上市之初就提供了里程計算器,並且經過實際驗證,誤差就在幾公里之內,非常準確。
問題5:蔚來ES8的續航才355公里,還那麼貴,憑啥?
答:這是一個非常無奈而具有代表性的問題。蔚來的355公里續航可以說是非常實在的數據,幾乎沒有什麼水分。而且蔚來本身以性能、安全、駕駛愉悅和大空間舒適度為訴求。雖然有70度的電池,但是前後雙電機,車輛鋼性是特斯拉的一倍,諸多因素讓蔚來的單車續航里程並不夠亮眼。但是這355公里是實打實的綜合續航,而不是業內慣用的60公里等速續航標註。如果用60公里等速續航來測試,蔚來ES8跑到600公里甚至700公里都是“手拿把攥”的。
同時,蔚來提供的一鍵加電、換電站等服務也是大多數車企並沒有提供的服務,也就是說需要車主操心的充電難問題,完全可以甩手交給蔚來的加電服務去解決,專人負責上門接送車充電,移動充電車備勤,換電站3分鐘完成換電。正是因為蔚來有這些針對補電方面特有的服務和配套,相對那些只能由車主自己去找充電樁的其他品牌車主來說,單一續航里程就變得並不那麼重要了。就好比如今出門到處都能買到瓶裝水、礦泉水,還有多少人出門逛街會帶個大水壺?(環保者和泡枸杞的保溫杯除外)
問題6:蔚來體驗中心都是當地最貴的地標商圈,到底花了多少錢?
答:由於蔚來還不是上市公司,財務情況不需要公開。但是按照李斌的說法,目前在這方面的投入還遠比研發的投入要少。這句話也是回應之前有消息指蔚來在建店方面的預算,已經超過研發預算的傳聞。
至於為何要如此大手筆選擇地標商圈做蔚來中心,李斌表示這樣其實很划算。目前為止蔚來只在幾個主要機場投放過展示廣告,而沒有在任何一家媒體上進行過廣告投放,也沒有給任何一家媒體“充值”,就連媒體買車也都要排隊等候,而且全部是原價。因此在廣告預算方面,蔚來的支出是非常少的,而節省下來的費用就投入到店面的租用和建設當中,從效費比來說,所有店面的支出至少也是打了對摺的。而相比傳統車企龐大的渠道建設費、廣告投放預算、營銷費用來講,那真是小巫見大巫了。
至於“花不起”的擔憂,李斌說“美團還有幾十萬的騎手呢,它就是送餐的,我是賣車的生意,有什麼花不起的?!”
所以一句話,不做媒體廣告的蔚來選擇把錢花在租房建店上而已。
這裡多說一句,有些網友朋友真的可以不用腦補了,蔚來到目前為止還沒有給媒體投放過廣告或充值,而媒體人買車也都要排隊等待,而且是原價不打折。甚至就連蔚來公司內部員工買車,也都乖乖排隊等待,但有延遲交車的積分補償也還挺高興,至少可以當真金白銀去訂購蔚來的服務,或者兌換很多有趣的蔚來車主禮品,也算因禍得福。
問題7:最具爭議的話題莫過於換電站。
答:目前國內只有兩家車企在做換電模式,一家是北汽新能源,一直侷限在出租車範圍,剛剛開放私用,而另一個就是蔚來。對於換電模式可謂眾說紛紜,不瞭解的人都會保持質疑的態度,而作為曾經深入瞭解換電模式及技術的本人來說,對換電模式本身是抱著十分認可的態度,但最主要和最關鍵的問題還是量,沒有量就不成規模,沒有規模就很難成功。
目前蔚來的換電站還處在起步階段,目前蔚來在每個主要城市已經至少建有一個換電站,而深圳當地已經建成了兩個,而之後的發展可能會進行一些微調。最早認為換電站更多是給社區用,這樣換電站要等車輛保有量達到一定程度之後再進行部署。而車輛投放之後卻發現,其實在主要城市之間的高速公路,以及重點幹線公路上的換電需求還是非常多的,但目前在服務區充電要等待40分鐘過的體驗很不好,因此未來在換電站的建設方面,會將這部分需求提高優先級。而量小的地方,以及城市市區,可以通過移動充電車提供充電服務。
目前移動充電車已經佈局到蔚來交車的大部分城市,一線投入已經超過100臺,並且還在加快速度的進行車輛改裝和投入運營。
問題8:蔚來之後會賣便宜車麼?
答:目前蔚來的產品還集中在50萬元左右的價格區間,但是通過金融和電池租賃等方式,可以將車輛購買的價格拉低到28萬。但是李斌表示,蔚來今後不會推出15萬元左右價位的車型,因為與蔚來的品牌及定位不符。
目前蔚來和廣汽以及長安都有合創公司(不是合資公司),會通過兩個合創公司來研發大概在10-20萬元之間的車型。由此可見,蔚來即將推出的ES6也不會是低價車型,想等便宜撿漏的朋友可能要失望一下下了。
問題9:前段時間有個自媒體發文,說有重慶車主投訴車輛半路沒電趴窩。還說蘇州有個車主,剛提車就壞了。這到底是怎麼回事兒?
答:身為媒體人,知道真實情況之後實在汗顏,沒想到如今個別的自媒體能“無恥下作”到如此程度,真是令從業十餘年的我大開眼界。
重慶那臺車是蔚來從廣州調到重慶做驗證的一臺公司用車,結果被無良自媒體拍了一張照片,造謠說車沒電了半路趴窩,真是開頭一張圖,後面全靠編。文字裡說車主姓黃,結果正在全力打造服務口碑的蔚來把車主名單反覆確認了幾遍,完全沒找到有姓黃的客戶。結果過了幾天又把車主改姓繆,但蔚來在重慶也沒有姓繆的用戶。就此作罷。
而蘇州壞車那件事就更加無恥了,某無良自媒體把真實車主發在蔚來APP上的車輛照片下載,然後杜撰出壞車的文章,過程十分荒謬。蔚來讓服務部門聯繫圖片中的車主,結果車主一頭霧水,表示車輛完全沒有問題,也並沒有提出過投訴。結果兩廂比對才發現有人惡意造謠,那名被盜圖的真實車主帶著一群人在網上反擊。
這種程度的造謠誹謗很難獲得公安機關的重視,而且法律訴訟的成本很大(時間、資源、人力投入都是成本),而且很難斬草除根,所以蔚來很難走法律途徑,只能清者自清了。
問題10:之前承諾的電池在未來可升級是什麼意思?能否更換更大容量的電池?
答: 按照李斌在現場對這個問題的回覆,其實可以看出是有些矛盾的。如果僅從技術和實現的角度來說,給現有車輛更換更大度數的電池完全不是問題。但是在實際操作中,受到現實法律和政策的限制,還無法做到。
目前針對汽車技術狀態的法律法規,對動力電池是有要求的,可以在同規格的標準下進行更換,類似維修,這也是換電模式能夠順利執行的前提。但如果變更了規格,換了更大電量的電池芯,那麼就違法違規了。就像你換輪胎可以換同尺寸,不同花紋的,但不能換其他規格的。
至於未來法律法規會不會修改,會不會以純電動車的技術特點進行修改和完善,修繕一些針對傳統汽油車定下的條條框框。我個人覺得有這個可能,而且有過先例,但在法律法規沒有修改之前,起碼目前來說是不可以的。
問題11:現在的NIO House今後會交給第三方運營麼?
答:NIO HOUSE是蔚來為用戶打造的線下社區,永遠不會交給第三方運營。蔚來中心是一個很長期的計劃,不光是在城市裡面,將來在目的地,會有越來越多有創意的蔚來中心開出來,只要用戶在的地方,只要用戶聚會的地方,只要用戶足跡遍及的地方,蔚來的NIO House都會出現。
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