1991年，梅豔芳一首《夢伴》宣告了一個時代的結束，娛樂圈黯然銷魂。
可是這似乎並不影響電影《飛鷹計劃》的熱映，劇中的飛鷹Jackie，依舊還是那麼風流倜儻，圍繞在兩個女人的左右。
記得第一次看這部影片的時候，我還小，並不對尋寶的劇情有多熱衷，而是把目光停留在了成龍的那臺座駕上，車前赫然掛著三個菱形的車標。
劇中的車叫做三菱帕傑羅，又稱山貓，是三菱汽車公司研發的一款硬派越野車。託電影的福，它第一代車型大火之後，三菱隨後又推出了第二代帕傑羅。
第二代車型除了外觀上變的更精緻一些外，其餘部分依舊保持了這個車系的精髓。同時三菱還首次給這臺車裝備上了後來獨步天下的超選四驅系統，這才使得它上山下水閒庭自若。
設計和技術上的革新讓第二代帕傑羅的舒適性和性能有了極大地提升，更加受到消費者的青睞。1992年，其大賣超過17.4萬臺，達到了1982年以來的最好成績。
可能很多人覺得第二代車型火爆是有一部分成龍的明星效應在，那麼第三代車型迅速成名則完全靠的是實力。
此代帕傑羅上比起上一代有了翻天覆地的改變。不僅外觀上更有氣場了，還捨棄了之前的非承載式車身，換成了內嵌式大梁的半承載式車身。
這一點改變讓帕傑羅的公路穩定性大大增加。至於第四代車型，由於達喀爾的統治級表現，開始被越來越多的國人所熟知。在三代基礎上它升級了舒適性配置，並把超選四驅發展到了第二代，加入了更多電控的東西。
不過，部分帕傑羅的粉絲對於第三、四代車型的改變並不買賬，他們總是覺得二代之後，世上再無一臺掛著三菱標的純硬派越野車了。
然而他們不知道，正是因為如此，三菱帕傑羅才在和豐田霸道的數次交鋒中生存下來，延續至今。
“半承載式”可以越野
其實，前面車迷們所詬病的內嵌式大梁的半承載式車身並不是三菱首創，而是切諾基，只不過三菱將其推上了頂峰。
它相比起傳統的非承載式車身來說，最大的優點就在於它的大梁是內嵌在車身內部的，和車身共同受力。
佔用車內空間少，整體的重心更低，使得車內乘坐舒適性增加，車輛在過彎時的側傾以及高速行駛時的穩定性比非承載式車身的車型要好的多。
雖然說半承載式在車身抗扭性方面表現是比非承載式車身要遜色一點（畢竟非承載式車身是完全不受力的，所有力都集中在大梁上，而另一個車身還是受力的，大梁只是幫著分擔），但事實上這並不直接影響越野性能。
抗扭性在更多時候是表現於長時間在凹凸路面停車的時候，此時由於車身並不是水平的，因此會一直受到擠壓力，久而久之車殼就會產生輕微的變形。
而越野的時候，車輛受到的只是短時間的衝擊，就算是交叉軸路面，帕傑羅依靠著大梁+車殼共同受力這種形式也足夠應付。
親身體驗
作為一個硬派越野的絕對粉絲，一直以來我都想著能夠親自試駕下帕傑羅這款車型。正好，前幾天我們編輯部要來了一臺2019款帕傑羅V93的試駕車，我在提車回公司的路上也好好體驗了一把。
先說懸架吧，一臺硬派越野車用了前後獨立懸架的除了日產途樂Y62之外好像也只有帕傑羅了，帶來的好處就是沒有了開船的感覺，有了一定的操控感，這也印證了我前面的說法。
可惜，這次我沒有去到OFF ROAD路面，不過對於它懸架在越野時的表現我其實是有信心的。
儘管獨立懸架在壓縮和拉伸行程上是沒有整體橋那麼出色的，但考慮到帕傑羅整體的輪間限滑非常積極，頂配車型還有後橋牙嵌式差速鎖。所以即便是一個後輪較快離地的情況，它也可以通過傳輸動力到有附著力的車輪來脫困。
轉向帕傑羅V93偏重，這是偏向於野外的設定，越野時比較好掌控。
動力上，老舊的6G72發動機服役的年份很長了，174匹，255NM的數據確實是比較一般，基本上60KM/H想要再超車，油門得過半才行，這時候發動機的嘶吼聲比較大。
不過回過頭來想想，V93的對手是誰？當年的普拉多2700啊，那臺車才163馬力，246NM，這麼看來V93至少比霸道27還是要強不少的。
想是要動力再強一點，帕傑羅還有款V97呢。3.8L自吸，數據和3.5的霸道不相上下。
未來，全新一代的帕傑羅將會基於日產途樂Y62的平臺打造，還將加入混動系統和10AT變速箱，最大馬力360匹，最大扭矩680NM，被戲稱為“加了超選四驅的混動版途樂”。
不管換代之後的帕傑羅是否存粹，但至少讓喜歡它的人知道它還在，而不是像梅豔芳那樣，只能懷念了……
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