颱風年年有，今年特別多。
今年第 22 號大型颱風“山竹”，於昨天下午 5 點左右在廣東臺山海宴鎮登陸，最大風力達到 14 級。
這次的強颱風對多個省份城市造成了非常嚴重的影響。
面對天災，我們無法完美地避免它。
但我們可以採取一些措施將強颱風帶來的破壞和損失降到最低。
實時關注颱風動態
關注氣象部門發佈的預警信號，提前做好防範工作。
颱風預警信號和災難級別
選擇避風港停泊
判斷遊艇港是否能安全防颱的2個重要方面：
遊艇港的設計標準決定了它是否具備防禦不同級別颱風的作用；
遊艇港所在的位置，特別是內陸河泊內灣等地容易受到影響。
選好避風港後，將船開到避風區域，避免小泊位停大船的情況後，仔細檢查各個船隻的狀況，做好船隻密封工作。
陽江閘坡漁港，所有漁船回港避風
船隻的防颱工作
如果船隻在一個安全的港口，防颱工作就相對比較簡單。
首先要注意船的外部，摺疊所有的遮篷 並把它們捆綁起來，取下軟墊、繩索及小型設備並放進船艙裡。
把室內可能移動的物品放入倉庫並固定，確保所有的窗戶和艙口緊閉， 斷開岸電連接，關閉引擎通海閥，確保排水孔沒有雜物或汙垢。
在帆船上，可能的話把帆卸下來；如果卸不了，也一定要把它們綁紮好，用繩子在帆袋周圍及主帆蓋子上繫緊，否則強風來襲帆船很容易失去控制。
前帆必須完全捆綁起來，並且增加繩索數量，繩子也需至少纏繞 3 到 4 圈。
除了做好密封工作，還需要增加防碰球，對船隻做好固定和防撞措施。
船隻系碼頭的方式
根據船大小使用正確尺寸的繩索，至少要有 8 個防撞球，正確安置於船首與船尾。並始終留有多餘的防撞球，以便應對可能發生的緊急狀況。
第二件事就是正確地把船繫好，必要時使用盡可能多的纜繩(如果停泊的地方經常有颱風，你應該常備額外的繫泊纜繩)。
纜繩應該加倍並確保羊角足夠結實，必要的話可以把纜繩繫到在碼頭的樁柱上(但請記住，當潮汐上升時，纜繩必須要能避開樁柱導向裝置)。
避免用短的纜繩將船綁的太緊，纜繩在受力時會有一定的彈性，太緊反而容易斷裂。
如果旁邊還有另一條船，可以用同樣的方法把船繫好，形成“X”字樣(同樣不要用短線，而是長線)。
目前在大多數港口，船停靠時基本都是船尾對著浮橋，你可以在船頭拉一條纜繩，繫到對面的浮橋上。
這樣你的遊艇就不會來回移動，船尾也能與浮橋保持安全距離。
另外，如果颱風到來時你住在船上，檢查發動機和發電機，確保你在需要它們的時候能正常工作，還準備足夠兩天使用的水和食物。
當然，除非必要，建議在臺風來臨時，不要待在船上。
留守在船上還是撤離？
當颱風來臨時，如果風速達到 50 節，人很難正常行走；當風速達到 65 節左右，你可能就會被風吹走!
如果颱風是 4 級颶風(風速超過 200 km/h，大約 110 節，相當於 17 級超強颱風)，那麼你最好離開船隻並待在安全的地方。
因為這個時候你什麼也做不了，留在船上反而會很危險。
不過你可以密切關注和收聽本地和前方地區的天氣預報以及水位通告，24 小時守護在船隻附近也是可以的，以便時時回報颱風狀況和船隻情況。
如何正確錨泊？
如果你認為所在的港口不夠安全，那麼考慮在臺風到來到另一個港口避風。
但若附近沒有良好的避風港，或者你的船太大，碼頭無法停靠，那就可以考慮在避風條件良好的錨地拋錨，作為大型船隻錨泊是可以考慮的。
但要注意，要避開任何危險的海域和海岸線，選擇一個既不太淺也不太深的地方，理想情況下，10 米左右的水深最合適。
太深，錨鏈長度可能不夠；
太淺，在海浪作用下容易撞到海底，引擎也容易從底部吸入沙子或泥土。
拋錨時應拋雙錨成“V”型，錨鏈的長度至少要 5 倍於海水深度(當然越長越好)，並在颱風期間保持你的發動機能正常運轉以便在需要它時來幫助使船頂風，避免錨滑動。
此外，在錨鏈中間額外綁上一個重物可以減弱頻繁的相對運動對錨鏈的影響，錨不會滑脫。
在面對如此強的颱風威脅，船東們都早早地做好自身船艇的防颱措施。
但畢竟在天災面前，有時也只能是盡人事而聽天命，從網友發佈的視頻可以看到，包括香港、深圳已經有不少遊艇帆船遭遇損失。
那麼，如何降低可能遭受的經濟損失呢？
自然是有，那就是遊艇保險!
惡劣天氣導致的損失，遊艇保險能賠嗎？
遊艇保險，是國際上特別根據遊艇的實際情況制定的保險類別，中國目前的遊艇保險條款也參照國際上的協會條款制定。
以保險條款來看，類似颱風這樣的惡劣天氣導致的遊艇損失，將會根據投保的金額和具體的條款進行理賠。
但船東必須根據條款的要求做到盡職謹慎保障遊艇安全的義務，如颱風來臨前的各項保障遊艇安全的措施等。
因此，一般能證明盡到謹慎盡職卻因為天氣的原因(包括如颱風這樣的惡劣天氣)導致的損失，都是可以得到賠償的。
為什麼很多船東沒有辦理遊艇保險？
調查發現，遊艇船東購買保險的比例很低，僅有約 10% 的船東為私人遊艇購買了保險。
那麼為何這麼多的船東沒有購買遊艇保險呢？
從目前的管理規定上看，遊艇作為私家財產，並沒有強制要求需要購買保險。
中國遊艇消費市場發展才僅僅十幾年，管理部門更多的是在管理遊艇的用途，卻忽視了遊艇保險的重要性。
國人在陸地、航空、交通等方方面面十分看重保險，但在各種交通工具中唯獨遊艇保險沒有強制要求。
沒有了強制購買保險的要求，很多船東因為僥倖心理，認為遊艇的出航時間比較少，停泊於遊艇港有安全的保障，遊艇保險就是可有可無，所以都未曾購買遊艇保險。
但對於看天吃飯的遊艇業，卻經常受到各種惡劣天氣的威脅，如颱風這種幾乎無法避免的天災就容易損失慘重。
這次“山竹”影響了整個廣東，船東們很難找到可以避開臺風影響的區域，只能無奈地面對和加強預防工作。
遊艇保險不僅僅能保障財產損失，也是對遊艇船員的一份保障。
颱風到來時，船員在遊艇上的工作當然也具有一定的風險，如本次“山竹”影響下，不少船員堅持留在遊艇上守船保障遊艇的安全。
但以“山竹”如此強度的影響，船員留船是有一定的風險的。
所以，遊艇保險中理所當然的也包括船員保險，以及對於第三方的人員保險。
遊艇保險的費用很高嗎？
以一艘 300 萬的遊艇來說，目前國內的保險費用約在船價的 0.8-1.2% 不等，不同公司不同條款費率會有所不同。
這樣的費用對於船東是否是一個很大的負擔呢？
有船東認為遊艇保險的費率很高，特別是小型遊艇船東，其中的原因之一是國內遊艇投保率比較低，作為商業機構的保險公司，自然為本身的利益著想而進行考慮。
而如果遊艇的投保率提高，相信保險公司對於投保費率，自然有下調的空間，特別是對於 100 萬以下的遊艇。
目前 100 萬的保險費率，約在 2% 左右，是否真的很高，也就是船東們自己考慮是否值得。
遊艇保險的承包範圍如何？
當船東在考慮保險費率是否很高時，應該看清楚遊艇保險的承保範圍和金額。
雖然不同費率的承保金額會有不同，但一般的保險承保範圍基本上是一樣的，包括遊艇的船身險、第三者責任險、船員保險及油汙險。
從目前各家保險公司的遊艇保險產品看，似乎還沒有獨立的第三者責任險，一般都如上述的綜合險。
從保障遊艇自身價值看，當然綜合險是首選。
而對於第三者責任險，更關乎於其他相關方的責任，如遊艇碰撞導致的第三方的財產損失，第三方的人員傷亡損失，本船的乘客人員傷亡損失等。
當然，遊艇本來為私人娛樂使用，如果用於運營租賃和賽事比賽，必須在條款中明確允許。
當然，即使購買遊艇保險，也不是全額理賠，任何的意外損失，船東都必須承擔一定的後果，那就是遊艇保險都有最低免賠額，一般是百分之十。
從上述可以看到遊艇保險的重要性，很多國家和地區都要求必須強制購買遊艇保險，如香港等。
在國外的船東中，購買遊艇保險更是像國人購買汽車保險一樣稀鬆平常。
遊艇保險也是遊艇會自我保護的一個重要依據，特別是遭遇惡劣天氣時，有時不僅僅會造成遊艇自身的損失，甚至還會導致遊艇港的其他設備和遊艇損傷。
如果有了遊艇保險，將會得到更高的保障。
“山竹”已經徹底平息，但颱風的影響不會因此就能高枕無憂，如去年的“天鴿”、今年的“山竹”，明年難道就沒有其他動物、水果造訪嗎？
總之，為了以防萬一，這些防颱措施以及保險知識先 get 起來！
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