AP RACING成立於30年前，AP剎車系統已是當今最知名的改裝剎車品生產商之一。
而競技比賽是剎車系統最好的測試標準與檢驗方法，AP剎車產品與知名的汽車運動競賽多年來一直緊密合作，這些都是為了能創造，更多高性能道的摩擦產品讓車輛制動與摩擦驅動科技提升到更好的水平。
這些努力都是一直讓AP Racing能屹立在改裝剎車領域的主要因素。
AP Racing旗下包括有剎車卡鉗，剎車碟，套裝剎車套件，剎車片，剎車油，套裝的離合器套件，專門用於競賽高摩擦係數離合器。
AP的工程師們在世界各地最主要賽事中都有參與，他們提供了實際的技術幫助和技術性建議給車隊與車手，無論過去、現在和將來都會是這樣。因為AP專注於實際的車輛競技中取得良好的經驗來改進產品的缺失。 AP與全球的專門代以及授權經銷商通過現代通訊設備和快遞交付服務的聯網協作，保證無論您身處何方，都會提供到大範圍的高性能產品。同時，AP Racing是摩托剎車和離合器系統的一個主要生產供應商，技術的革新是其特
在F1以外，AP RACING也在其他國際級賽事如方程式賽，GT 跑車賽和WRC 裡取得非常優異的佳績。在房車賽方面AP亦有很高的成就，BTCC，DTM等國際頂尖賽事均指定AP為限用剎車系統，其它高級比賽如AUSTRALIAN V8 （澳大利
汽車運動是一門很深的學問，在這個領域裡只有最好。AP Racing 產品確保提供給您最好的品質。
以制動碟來說，就有兩片式浮動設計、碟散熱導風方向設計、內部散熱螺旋設計等專利。
而對於卡鉗內部活塞也不是一昧求大尺寸，對應在同樣車款上的AP剎車系統，同樣的卡鉗搭配不同直徑大小的碟盤，AP便會改變卡鉗內部的活塞大小，以求得真正意義上的剎車平衡性(Braking Balance)。
AP是改裝從業者最常推薦升級制動系統所推薦的產品,使用由AP 製造的剎車產品，正是頂尖玩家一致選擇。AP所推出的多活塞卡鉗，都是針對市面上販賣各種車型，車系獨立度身訂造，根據車輛動力、重量、剎車傳遞油路、總泵力量分配器流量與力學角度、空氣阻力等多項數據計算，設計出最適合該車型使用的多活塞卡鉗，避免有剎車力道過大或不足改變車輛本身安全因素的剎車問題，因此選擇AP剎車產品在安全上是最具保障的。
BILSTEIN，一種避震器品牌名稱。一支好的避震器必須有高精密度的活塞及密閉性良好的油封，高質量的阻尼油，再加上填充高壓氣體的氣室設計，避震器的阻尼作用是把震動衝擊的能量轉換成熱能。
Bilstein高壓避震器利用氣室充填,高達20~30Bar的高壓氮汽除了可以讓減震器特性更增Q度,最主要優勢，還是在於高壓氣體可以有效的避免組尼油與氣體相互混合行成氣泡，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣。
此外這個氣室也有對活塞(柱栓)的冷卻效果，因為活塞(柱栓)暴露在空氣中可獲致冷卻效果，延長避震器使用壽命。從Bilstein 50年的發展單筒式高
氣壓避震器：顧名思義是單筒身的設計，內部灌入高壓氮氣儲存於本體下端的氣室，以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應較快、構造簡單、散熱容易等優點。單筒式避震器其在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體(油、氣分離式)，在伸長行程時，活塞上室產生壓力，油經閥體往下室壓縮時則相反，封入氣室內的氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不成負壓
氣壓避震器 :與單筒式相反地，雙筒式的製造成本較低，利於量產，而且其內封 氣體屬於低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟，這樣使得操控性不像單筒(管)式有一樣靈敏，此型避震器氣室中灌入的氮氣不像單筒式那麼高，管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路。活塞的內部機構基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，內導芯上部設有單
避震器內部產生的熱會使阻尼油加溫，油加熱後黏度會變稀。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改善。所以所謂的高性能的避震器通常都具有是較大的筒徑，及較大的阻尼。
避震器的另一個問題是阻尼油的氣泡問題，避震器作動時活塞為會對阻尼油造成攪動的效果，造成組泥油產生氣泡，氣泡的產生會造成阻尼的喪失。為了對抗氣泡，以除了使用質量較佳的阻尼油外，製造商通常利用田填充高壓
分享到:
