車身變形的矯正原理可描述為：充分利用力的性質（合成、分解、可移性和平行四邊形法則等），按與車身碰撞力大致相反的方向拉伸或頂壓變形部位，使受損傷的構件得以修復。對於碰撞程度較輕的局部變形，一般運用較為簡單的拉伸方法，就很容易使變形得到矯正。但對較為嚴重的車身碰撞變形，由於其受力的嚴重性和複雜性，便不能簡單地依靠這類矯正方案了。如圖6.2所示，當車身構件受到來自F力的碰撞時，就會形成如圖6.2（a）所示的變形。如果矯正過程中，仍然簡單地用與F力相反方向的力P進行拉伸就會很容易形成圖6.2（b）所示的結果，將A段拉直但B段仍處於彎曲狀態。究其原因，複雜的衝擊過程使車身構件的變形程度很不勻稱，金屬材料的強度也因此發生了變化，如皺褶多的一側加工硬化現象就嚴重些。再用同一方向上的力加以矯正時，受損傷構件表面上存在的強度差異，也必然會影響到矯正的復原率，這就是簡單拉伸難以奏效的緣由。如果靈活地運用力的性質，對損傷狀況作出進一步的細緻分析，按如圖6.2（c）所示的方案，調整矯正力P的大小和方向，變形就比較容易得到矯正。
圖6.2
對局部損傷已基本修復的構件，應以其軸線的延長線作為拉伸的施力方向，如圖6.3所示。
事實上，由於車身構件多屬於立體剛架式結構，這就決定了其碰撞時的受力狀態多為空間力系。即作用在車身構件上的衝擊力由於分解的結果，使力的作用線（即分力方向）不在同一平面內。儘管大多數場合，也可以將空間的受力簡化為平面力系來對待，但總不如在詳盡分析的基礎上進行矯正來得更好。這裡並不需要對構件的受力作更專業化的分析，只需建立起關於空間力系的概念，就可以矯正各類複雜的變形。
當然，許多變形都很難通過一次矯正來完成，而是需要不斷修正力的大小和方向，有時甚至還要調整矯正力的作用點或者從多點進行同時拉伸。例如：矯正如圖6.4所示的嚴重彎折的箱式梁，由於受拉伸條件的限制而不能按理想方向施加矯正力時，也可以將拉伸力分解成兩個或兩個以上的分力，進行多點拉伸。於垂直和水平兩個方向同時拉伸縱梁，就比較容易使變形恢復到正常工作位置。另外對於這樣的箱式梁，應夾住內側彎曲表面（A面）拉伸，拉伸方向應施加在一條假想部件原位置的延長線上。
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