先生已故，江湖還在。既是江湖，誰是老大？
有人處就有江湖，有江湖就有紛爭。商場是個江湖，無論是無名小卒還是蓋世英雄，內心都有一個嚮往：做老大。
從1985年中國市場上的第一輛電動自行車誕生，2003年開始迅速發展，經過十年的加速發展，產業規模和產銷量每年均保持50%以上的增長。特別是2005、2006兩年期間，電動車行業的發展進入井噴期，直至2018年初，全國電動車保有量約3億，成為全國交通工具的一大支柱產業！
說起行業最早的老大不得不提到大陸鴿，無論是否見過或者買過，你一定知道這個品牌。它是中國最早的電動車研發者，也是中國最早的行業第一品牌，2005年之前在全國擁有數千個經銷商，可以說是當年行業真正的壟斷者。但是大陸鴿作為國營企業，顯然沒有逃脫它衰敗的宿命。管理、成本控制以及渠道策略的重大失誤，讓這個行業老大節節敗退，最後只得退出江湖。
大陸鴿的宿命同樣來自整個行業的無序競爭帶來的優勝劣汰。電動自行車從誕生以來，一直以高速度增長。但是到了2014年上半年，規模前50名的電動自行車企業產量同比下滑1.98%，電動自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。這是電動自行車行業15年來首次出現產量同比下滑。電動自行車行業已極度飽和，正在步入行業拐點。據統計，目前實際生產電動自行車的企業已經從2000年的2000餘家，銳減到現在的500多家，約三分之二的生產企業陸續退出市場。
從2010年至2017年，電動車江湖一直被雅迪和愛瑪輪流統治，且與第三、第四名拉開的差距不是一點點。
但是進入2018年，老大的位置開始被小刀、臺鈴、寶島等二線品牌覬覦，小刀打出“新一線”口號，臺鈴則只做不說，處處拿出老大風範頻頻在國際上亮相，而寶島則把自己定位為“新電摩時代領跑者”，意欲重新整隊出位。
而另一邊廂，小牛剛剛上市，摩企也在大舉進入，不光是無錫本地小品牌，
就連嘉陵、銀鋼這些一線摩企也都紛紛尋找電動車合作者“曲線救國”，本就高傲的摩企，此番殺將進來，必定直指行業老大位置，雅迪、愛瑪的壓力不小啊！
但是就在品牌們廝殺的歡，政府麻麻一來，瞬間讓這方江湖成了“漿糊”，誰都無法從中全身而退，誰也不能沾衣不溼，誰勝誰負也變得模糊不清，似乎只要麻麻這隻手願意，點誰誰就是老大。
果然，高人從不輕易路面，卻能不費一兵一卒運籌帷幄決勝於千里。
好吧，接下來，就看誰抱大腿的本事高了，當然還有經銷商買誰的賬，站誰的隊！來吧，投個票吧，選出你心目中當之無愧的“行業老大”，說不定，正是因為你這一票的鼓勵，來日它才有機會帶你裝逼帶你飛！
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