從超過40萬元/噸，到如今最低9萬元/噸，2017年一季度以來，六氟磷酸鋰售價幾經暴跌，一路走低幾乎變成“白菜價”，行業企業多數遊離在盈虧平衡線邊緣。分析人士認為，六氟磷酸鋰價格疲軟，與近年相關企業產能迅速擴張，市場供大於求息息相關。不過隨著新能源電池需求量穩步增長，加之成本提升等因素，六氟磷酸鋰價格已然觸底，或將在2019年迎來回暖拐點。
價格探底
六氟磷酸鋰是電解液成分最重要的組成部分，約佔到電解液總成本的43%。早在2004年之前，日本瑞星化工、關東電化等企業壟斷了全球六氟磷酸鋰行業，這種產品售價高達60萬元/噸以上。2010年，以多氟多為代表的國內企業成功突破了六氟磷酸鋰的生產工藝，打破國外壟斷，六氟磷酸鋰價格也隨之一路走低。2012年，六氟磷酸鋰的價格即降至25萬元/噸，到2015年，該產品價格更一度低至84000元/噸。
隨著新能源汽車行業的火速發展，作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰重要性再次受到市場關注。
2015年下半年起，國內六氟磷酸鋰價格啟動暴漲，幾個月間就漲至40萬元/噸以上，且在2016年整體保持了高位運行的態勢。
“對新能源汽車行業的看好，加之六氟磷酸鋰的高利潤，引得行業內外企業紛紛涉足，六氟磷酸鋰的產能在2016年迅速暴增。”
卓創資訊分析師許雁濱稱，2015年國內六氟磷酸鋰的產能不過18180噸，到2016年底，產能就增加到22480噸，更有多家企業對外公佈了擬建計劃。
公開信息顯示，2015年天賜材料的六氟磷酸鋰產能為2000噸，公司從2015年底開始規劃擴產，計劃到2017年總產能將達6000噸。此外，必康股份在2015年六氟磷酸鋰產能2000噸的基礎上，也計劃新增年產3000噸的擴建項目，合計產能達5000噸。多氟多也在原產3000噸六氟磷酸鋰產能的基礎上，新增擴建5000噸。
除上述老牌氟化工企業外，六氟磷酸鋰市場也加入了一眾新面孔，如石大勝華、永太科技等，六氟磷酸鋰價格在高供給背景下應聲下滑。
“2017年一季度，國內六氟磷酸鋰價格開始下跌，目前售價在9萬元-13萬元/噸左右，很多行業企業處於虧損狀態，部分已經關停了生產線。”
多氟多副董事長李雲峰接受證券時報·e公司記者採訪時表示，六氟磷酸鋰目前內貿價格偏低，外貿售價相對合理。不過當前很多同行仍是以內貿市場為主，因此很難盈利。多氟多在外貿出口訂單相對穩定的基礎上，藉助於公司產業鏈成本優勢、規模優勢等，目前六氟磷酸鋰的毛利率還維持在合理水平。
供需平衡
對於商品而言，市場供需是決定價格走向的最重要因素，供需平衡點也往往是價格的拐點。六氟磷酸鋰價格大幅下滑，與市場供大於求的現狀必然相關。
“從目前市場已存在的產能，結合對外宣稱的投產計劃，國內大約有40000噸的六氟磷酸鋰供給量。而去年相關數據統計，六氟磷酸鋰的市場需求量大約是2萬噸左右，因此短時間內供應過剩的情況依然存在。”李雲峰介紹稱。
2016年前後，受國家政策利好，新能源汽車產業飛速發展，動力電池需求量大幅增加，六氟磷酸鋰市場一度出現過供給缺口。但此後國內眾多企業紛紛啟動擴產計劃，又使得新增產能大幅超過需求。據電池中國網統計，2016年國內六氟磷酸鋰產能16700噸，供應缺口在2000噸左右。2017年，隨著廠商大量擴產，六氟磷酸鋰產能達到30000噸。
除此之外，新能源汽車行業補貼退坡，鈷等原材料價格上漲等因素，也使得2017年國內動力電池市場增速放緩，加之2017年後國內產能集中釋放，六氟磷酸鋰企業競爭加劇，更加速了產品價格下滑。
不過，這種供大於求的市場窘境，或有望隨著市場需求穩步增長而達到供需平衡。
李雲峰分析稱，按照保守統計，目前全球燃油車約有1億輛，按大眾、寶馬等龍頭廠家的公開數據，車企對自身新能源車的規劃都是佔到總量的20%，即便到2025年全球汽車保有量不增長，新能源汽車的產量也將達到2000萬輛。2000萬輛新能源汽車，按照每輛車電池儲存65多度電，就需1300G瓦時，按一度電0.75元計算，大約就是1萬億的市場。
在他看來，六氟磷酸鋰按每年大約30%左右的增長量，才能夠到2025年趕上這樣一個萬億的市場空間。2018年，國內六氟磷酸鋰的市場需求量已達到26000噸，而到2019年，全球六氟磷酸鋰需求將增加50%，達到40000噸幾乎沒有懸念。市場供大於求的情況或將在明年得到改善，甚至考慮到各廠家的實際產能貢獻率，市場有望出現供不應求的情況。
預期回暖
不足兩年時間，六氟磷酸鋰從高價“神壇”急速跌落，跌幅近八成，價格底部已經凸顯，市場預期漸漸回暖。
多氟多在2017年年報中表示，在鋰電池需求爆發增長的背景下，預計2022年全球六氟磷酸鋰總需求量將達到8萬噸。必康股份年報也稱，長遠來看，國家支持新能源汽車行業持續健康發展的戰略始終未變，傳統燃油汽車逐漸被取代也是大勢所趨，這將長期利好新能源汽車行業。
有分析人士認為，2018年六氟磷酸鋰市場競爭進一步加劇，行業進入調整期，洗牌加速。雖然2018年總產能還將過剩，但是存在高端緊缺、低端過剩的結構性矛盾，六氟磷酸鋰價格基本已經觸底，下行空間不大。隨著國家新能源補貼政策的調整，產業下游需求恢復增長，未來六氟磷酸鋰的價格有望企穩。
在氟化工行業深耕多年，李雲峰對於產品價格波動也深有體悟。
他認為，新能源行業存在明顯的季節性，三四季度是生產高峰期，所以越臨近年末，當月的需求量可能要遠大於市場實際供給量，加之冬季限產等因素，產品價格將形成明顯衝高態勢。2019年，國內六氟磷酸鋰市場有望達到供需平衡，甚至供不應求的情況，在此背景下，產品價格有望在明年三四季度形成向上拐點。
此外，與新能源其他子行業一樣，六氟磷酸鋰行業由於水平參差不齊，也呈現分化趨勢。隨著新能源電池對安全性、穩定性要求的不斷提高，有先發優勢，技術先進的企業會繼續擴大領先優勢，而後來者的生存空間會進一步被壓縮。多氟多當前六氟磷酸鋰新項目進展順利，預計明年能達到總年產8000噸左右的水平，成本領先優勢將繼續擴大。
另外一個提升六氟磷酸鋰價格上漲預期的因素是，當前氟化工行業的原始原料螢石價格正不斷刷新歷史新高。
生意社統計數據顯示，截止11月6日，國內螢石均價為3408.33元/噸，創下歷史新高價格。由於環保嚴查的影響，近期國內部分螢石裝置停車，場內礦山和浮選裝置停車檢修，場內螢石供應相對減少，螢石價格價格不斷上漲。加之隨著氣溫的降低，北方螢石浮選裝置將會不斷停車，更是加劇國內螢石供應緊張的情況，南方螢石市場裝置開工方面也有所減少，場內螢石供應十分緊張，部分下游廠家反映出現有錢買不到貨的情況，南方地區螢石市場價格走高。生意社分析師陳玲認為，螢石市場未來或仍將小幅上漲，價格將在3500元/噸左右。
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