眾所周知，高鐵作為目前中國基礎建設發展的一張“金字招牌”，其成就是世界都有目共睹的。如今的中國高鐵修建早已不侷限於本國，而是與世界各國一起合作，實現雙方共贏。但其實中國高鐵在發展之初並不是完全的“自食其力”，而是從西方引進了技術。但中國不曾依賴過西方的技術，通過學習、消化和技術上的創新，花費了十餘年年的時間才形成了如今只屬於中國的核心科技。雖然這其中的發展過程並不是一蹴而就的，但中國高鐵的發展速度也著實足夠令全世界感嘆。
這樣快速的發展與輝煌的成就落到他國眼裡自然會引起其他國家的“眼紅”。最近，據印度媒體《經濟時報》稱“印方已向日方提出，希望他們在技術上幫助印度在本土製造子彈頭列車車廂”。從過去單方面的引進高鐵，到現今意欲在本地製造高鐵，印度此舉一方面是希望以此來降低印度運營新幹線列車的成本；但一方面印度的高鐵發展模式也在無形中走上中國十多年前的老路。
目前印度的首條高鐵項目，從孟買到艾哈邁達巴德的新幹線正在如火如荼的進行著，這條幹線預計將於2022年投入運營。在這個項目的實施之初，印度是打算花費700億盧比直接向日本購買18列新幹線列車。但其中所需要的高昂的成本讓印度只能退而求其次，希望日本能在印度本土生產和出口高鐵列車，以此來節約成本。一旦成功，這些列車將成為世界上最便宜的高鐵列車，並且將可能成為高鐵建造的另一種模式。在利潤至上的國際合作中，日印高鐵的低成本建造模式或許將吸引全世界更多的國家將目光投向印度而非中國，將極其有效的加強印度高鐵的競爭力。
印度鐵路公司高管拉傑什·阿加瓦爾的指出目前印度在鐵路客車製造上已經準備好了精良的裝備，和大量充足的勞動力、車間以及工廠。而日方也表明在印度本土生產新幹線列車的討論正在進行中，日方會認真考慮在印生產的可能性。如果此舉成功，無論對日本還是對印度的鐵路公司都會帶來巨大的商機以及無限的發展前景，而另一邊，日本雖然表面淡定，但其實樂開了花，直接撿了個高鐵大單，還拉到了一個“戰線”的小夥伴，一舉兩得，於是，據觀察者網此前報道，日本打算慷慨的提供鉅額貸款，以低至0.1%的年息，幾近倒貼的方式援建。
印度希望通過學習日本的技術來促進本國高鐵技術的發展無可厚非，但“日本製造”卻並不是完美無缺，一帆風順。就在去年10月“日本製造”就在和英國的合作中“翻了車”。英國花57億英鎊高價購買的日本全新高鐵列車在首發當天就狀況不斷。不僅遲到發車，還因為各種問題停水停電，導致列車最終晚點到達，連英國的網友對此都忍不住展開了群嘲模式，從這裡看來，印度求助日本的選擇並不明智，不過顯然，即使中國的高鐵更可靠，他們也沒辦法開口。
如今的國際競爭日益激烈，各國都希望通過“一技之長”來吸引其他國家的注意，來加快本國與他國的合作與發展。印方此次與日本的合作是對經濟現實的選擇，但同時也表現出來了印度在高鐵建造上的野心。在未來的發展中，印度也許不會再滿足於籠罩在中國高鐵的陰影之下，而是希望憑藉一己之力能加入與中國的競爭。但高鐵的建造與技術的積累並非一朝一夕的事情，日本又能否真的能擔當幫助印度的重任也未可知，但中國高鐵來者不畏，必定將以穩健的步伐一步一個腳印向前發展！
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