在全國大中型城市中，北京市平均通勤距離和通勤時間最長。數據顯示，報告中涉及的十個城市的通勤距離均超過8公里。其中，北京市的平均通勤距離最長，達13.2公里；同時，北京市通勤時間也最長，達到56分鐘，武漢市通勤時間最短為43分鐘。
在北京，接近2成上班族的通勤路程超過25公里。數據顯示，北京有17.1%通勤人群的通勤路程超過25公里。通勤路程小於5公里的通勤人群相對較多，達31.8%，但與國內同級別城市相比，深圳市通勤路程小於5公里的通勤人數佔比達50.7%、廣州達47.2%。北京上班族的通勤路程更長，難度更大！
到底是什麼原因導致北京通勤情況處於如此境地？
城市規劃及道路設計不完善
由於歷史原因，北京市的城市規劃僅在原有老城區的基礎上進行規劃，這就造成了工作區域集中在較為繁華的老城區，居住地集中在周邊區域。隨著不斷髮展，“職住分離”的問題愈發嚴重。另外，城市建設初期，大部分街區都是在大院基礎上形成的，佔地面積很大，以大街區為主；同時，房地產開發時，地產商也喜歡大片拿地，開發成大型小區，這就導致北京大街區居多，然而封閉的大街區必然導致路少、密度低。
2018年度《中國主要城市道路網密度監測報告》顯示：北京市道路網密度為5.59，較超大型城市中排名第一位的深圳，少了接近4個點；較超大型城市的平均路網密度少1.71個點，甚至低於特大型城市的平均路網密度。
北京公交體系不夠健全
數據顯示，北京地鐵車站密度遠沒有達到一個國際大都會應有的水平。與巴黎、紐約、首爾等同級別城市比較，北京市地鐵的車站密度僅為0.02個/平方公里；密度最高的歐洲城市巴黎0.76個/平方公里是北京的38倍，亞洲密度最高的城市首爾0.50個/平方公里是北京的25倍。
近期英國《經濟學人》智庫公佈的2018年全球宜居城市中，北京排名第75位，僅次於香港、蘇州位列中國第三位，然而，大部分通勤人群對此排名嗤之以鼻。想要民眾不再認為北京上榜全球最宜居城市是個冷笑話，北京還有許多路要走。
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