11月19日晚，日產汽車有限公司（以下簡稱“日產汽車”）董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌違反《金融產品交易法》被東京地方檢察廳特搜部逮捕。
隨後，日產汽車在其全球官方網站上發佈一則公告，稱董事長卡洛斯·戈恩涉嫌隱瞞收入情況（涉嫌少申報薪酬50億日元）、挪用公司財產，董事會成員格雷·凱利（Greg Kelly）也參與其中。
由於上述兩位日產汽車高管的不當行為嚴重違反了董事會職責，日產汽車CEO西川廣人（Hiroto Saikawa）將在本週四提請董事會解除卡洛斯·戈恩、格雷·凱利的職務。
功臣
提及卡洛斯·戈恩，汽車行業幾乎無人不曉，正是其一手將日產汽車從破產邊緣拉了回來。
資料顯示，在1991年至1999年，日產汽車在全球的市場份額連續下滑，從6.6%下降至不足5%；在日本本土市場，日產汽車的境遇同樣如此。即便日本政府及金融機構連續救助，日產汽車依然無法走出泥潭，至1999年，其負債額已高達21000億日元。
萬般無奈之下，日產汽車只有選擇“賣身”。即使如此，福特汽車、戴姆勒-克萊斯勒等跨國車企也不願意接手這個“爛攤子”。
直至1999年5月，雷諾汽車如“救世主”般出現，以54億美元的價格收購了日產汽車36.8%的股份。此後，雷諾汽車又增持日產汽車股份，持股比例為43.4%。
同年6月，雷諾汽車副總裁卡洛斯·戈恩以一個“外國人”的身份出任日產汽車董事長兼首席運營官（COO），10月，提出“日產復興計劃”，通過削減成本、加強合作、提高效率等一系列措施扭轉日產汽車的經營狀況。
在日本企業的文化中，主機廠與供應商是相互依存的關係，二者共進退；對待員工，日本企業採用終身僱傭制、年功序列制，企業與員工相伴終生……卡洛斯·戈恩的則將這些制度障礙全部掃除——對供應商，他從1300家降至600家；對員工，他在3年間裁員2萬餘人，工資、職務唯能力論，而非靠資歷。在很多日本員工看來，這些措施幾乎無法接受。
但是，僅僅兩年時間，卡洛斯·戈恩就使日產汽車扭虧為盈，2000年盈利27美元；至2002年，日產汽車就還清了全部債務。此後，卡洛斯·戈恩名聲大噪，享譽汽車界。
誰的日產
2002年3月，雷諾汽車與日產汽車正式成立雷諾-日產聯盟戰略性管理公司，即雷諾-日產聯盟（RENAULT-NISSAN Alliance），兩家公司在事實上合併。
但是在雷諾-日產聯盟中，雷諾汽車與日產汽車的地位從來都是不平等的。1999年，日產汽車年銷量達257萬輛，營收達534億美元；同期雷諾汽車只能賣出170萬輛，營收只有356億美元。當時，業內形容雷諾汽車收購日產汽車為“蛇吞象”。
目前，雷諾汽車持有日產汽車43.4%的普通股股權，而日產汽車則持有雷諾汽車15%股權，且這部分股權無投票權。透過這43.4%的股權，雷諾汽車從日產汽車中獲得大量利潤，在雷諾汽車2017財年的合併報表中，雷諾汽車50%左右的利潤來自日產汽車。在過去幾年，日產汽車對雷諾汽車的利潤貢獻比例都超過50%。
與此同時，法國政府則試圖進一步掌控日產汽車。
2014年，法國通過“弗洛朗熱法”(Florange Law)，該法案能使長期持有股權的股東在董事會擁有雙重投票權。
2015年4月，時任法國經濟部長的埃馬紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron，現任法國總統）在沒有告知雷諾汽車董事長卡洛斯·戈恩的情況下，在不足半年的時間內，將法國政府在雷諾汽車的持股比例從15%提升至19.73%。如此一來，法國政府在雷諾汽車的投票權比例將上升至30%，透過雷諾汽車在日產汽車43.4%的股權，法國政府將擁有決定日產汽車戰略及日產運營的權力。
這引起日產汽車的強烈反對。有外媒曾評論，“從日產的角度來看，雷諾汽車正像一隻寄生蟲一樣正在試圖完全控制宿主。”
儘管雷諾汽車是日產汽車的第一大股東，但是雷諾汽車與日產汽車在2002年成立聯盟公司，而非直接抹掉日產汽車的名字，在一定程度上就是為了保持日產汽車的獨立性。
法國政府的舉動刺激到了日產汽車，日產汽車試圖通過增持雷諾汽車的股權、並將其化作投票權，來反制法國政府。當時，雷諾-日產聯盟一度面臨解散。
戈恩曾經將日產和雷諾的夥伴關係比作為一樁婚姻：“兩個人結婚後並不會合二為一，相反，他們保持著各自的個性，一起營造生活。”由此可見，戈恩並不想這樁維持了16年的“婚姻”就此告終。
在卡洛斯·戈恩的斡旋下，至2015年底，法國同意自身在雷諾的投票權被限制至17.9%，並且表示不干涉日產汽車；同時，日產汽車放棄增持雷諾汽車，並且不再追要投票權。
“聯盟”走向
在雷諾-日產聯盟中，卡洛斯戈恩是“靈魂人物”，正是在其帶領下，兩家弱勢的汽車公司雷諾汽車、日產汽車才能在近20年的合作中穩步前進，追趕大眾汽車、豐田汽車的步伐。
但是，雷諾-日產聯盟的危機也暗中釀成——卡洛斯·戈恩越成功，其繼任者壓力就越大，誰能繼續帶領這個龐大的“汽車帝國”？
有外媒評論，一旦卡洛斯·戈恩離開，雷諾-日產聯盟或面臨過殘酷的權力鬥爭，甚至將快速分崩離析。
不巧的是，出生於1954年的卡洛斯·戈恩確實臨近退休年齡，雷諾-日產聯盟仍沒有選出一個合適繼承人。另有外媒猜測，埃馬紐埃爾·馬克龍當年出手，或許就是法國政府想先一步掌控雷諾汽車及日產汽車。
2016年，日產汽車收購三菱汽車34%的股權將其歸入旗下，原本的雷諾-日產聯盟擴張為雷諾-日產-三菱聯盟。
2017年，雷諾、日產以及三菱汽車的合併銷量達到10,608,366輛，較上年增長6.5%，旗下汽車品牌多達10個，這讓雷諾-日產-三菱聯盟第一次有了同大眾汽車、豐田汽車叫板的實力。同時，這也將卡洛斯·戈恩的聲望再次推向高峰。
為了解決雷諾-日產-三菱聯盟的未來問題，卡洛斯·戈恩有心對“聯盟”進行二次重組，他定下的基調是，保持三家公司經營獨立的情況下，探索三家公司加強合作的道路。
2017年4月，卡洛斯·戈恩卸任日產汽車CEO，同時提拔西川廣人為日產汽車CEO，力圖保持日產汽車的獨立性。
被拋棄
對於“聯盟”的問題，卡洛斯·戈恩、法國政府、雷諾汽車、日產汽車等各方心知肚明，但卻各有各的打算。
卡洛斯·戈恩被捕後，在當晚的新聞發佈會上，日產汽車CEO西川廣人表示，將在本週四提請日產汽車董事會解除卡洛斯·戈恩與格雷·凱利的職務。
隨後，三菱汽車也表示將請董事會解除卡洛斯·戈恩董事長的職務。
至於法國方面，法國財政部長Bruno Le Maire表示，戈恩已經不再適合領導雷諾。他希望雷諾汽車能夠成立一個臨時的管理機構。
法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron）表示，對卡洛斯·戈恩的調查尚無定論，法國將努力維護雷諾汽車的穩定，及雷諾與日產的聯盟。
（國際金融報記者 張力克）
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