熟悉和去过青藏高原的人都清楚，坐飞机前往西藏地区存在很多不便，这里不仅有海拔等自然因素，更多的还是航班的不足，特别是像拉萨这样处于高原地区的旅游城市，航空公司会在淡季的时候，减少航班频次降低运营成本，让很多喜欢错峰淡季出游的人们，在选择飞机前往时，没有太多的余地，这在更多的二三线城市显得尤为突出。
根据相关气象历史数据显示，拉萨空气含氧量呈现出明显的季节变化趋势。其中，秋季为含氧量最高的季节，其次为夏季，而冬季则是拉萨一年中空气含氧量最低的季节。含氧量的季节性变化让近9成的游客选择5-10月前往拉萨旅游，而11-4月由于天气寒冷、干燥缺水，拉萨多数景区都处于封闭状态。所以，以盈利为主要目的的航公公司，会在旅游淡季减少航班频次。比如国航从10月底之后，就会取消早上7：30北京直飞拉萨的航线。如想前往，需选择成都经停，飞7个小时到达拉萨，十分不便。
航空公司出于运营成本考虑在淡季减少航班固然可以理解，但难道就没有一种更为灵活，运营成本较低的机型可以在淡季挑起人们飞行需求的重担吗？
并非绝对……
作 者：金豆儿
图 片：巴航供图
来 源：正和岛
一架“鲨鱼”飞入拉萨的极限挑战
11月2日上午，一架涂着“鲨鱼”，来自巴航工业的新一代E喷气系列飞机中的首款机型E190-E2从成都双流国际机场起飞，出成都平原，飞越连绵的高山和一座座终年积雪的高峰，沿着拉萨河谷进入空气稀薄的青藏高原，顺利平稳地降落在拉萨贡嘎机场。
拉萨贡嘎机场是一座坐落于海拔3569.5米之上的高高原机场。业内人士介绍，海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场被称为高高原机场。高高原机场海拔高，空气密度和大气压力小；再加上地形复杂等相关因素影响导致高高原机场的运行环境相对于一般机场要难很多。
可以想象，此次成都至拉萨的试飞，对飞行员的飞行技能和飞机性能都提出了非常高的要求。试飞高原航线，就是要飞出飞机设计的极限；而更重要的是，这是该座级级别机型的首次高高原试飞，具有突破性意义。
拉萨试飞机组，由左至右依次为Frigini机长、Fabiola机长、Alexandre机长
此次拉萨试飞，让身为巴航工业顶级试飞员兼教员的Frigini记忆颇深。他曾向媒体回忆道，为了这次高原试飞，飞行团队前期做了充足的准备。为了熟悉航路和高高原机场飞行的特性，西藏航空公司还特意为他们安排了模拟机飞行，并在模拟机上熟悉了单发起飞程序、发动机失效飘降、终止降落复飞等科目，并派出一位飞行员作为飞行顾问。
巴航工业E190-E2喷气飞机在拉萨机场的成功试飞，证明了在发动机和气动布局等多重优化后，该机型性能的全面升级，也预示着未来将会有更多的内地城市直飞西藏，为乘客提供更多航线和机型选择，促进并发展西藏地区内的航空运输市场。
完成拉萨试飞后，这架“大鲨鱼”E190-E2马不停蹄地赶往珠海，首秀珠海航展；随后，它又到访海口、澳门、厦门、昆明、丽江、西安、乌鲁木齐、乌兰巴托等地，完成为期20天、11站的中国巡演之旅。
巴航工业E190-E2成功飞抵拉萨
未来20年，150座级以下飞机未来可期
“中国支线航空的发展远没有与中国航空业的整体进步实现同步，在社会认知度和市场份额上都有很大的提升空间。” 对于支线航空的现状，巴航工业高级副总裁兼大中华区总裁关东元的看法可谓是一针见血。
巴航工业在珠海航展上召开新闻发布会并发布最新商用飞机市场预测
所谓支线航空，主要指中短距离、起降地一方或者双方是中小规模目的地的非主干航班，对改善偏远地区通达性起积极作用。支线航空多选用合适尺寸和座级的支线飞机，为航空公司的干线航班提供运力补充，帮助航空公司提升盈利能力。
在过去几十年中，中国市场采取了一系列有效措施配合航空需求的增长，并在基础设施建设方面取得显著成就。根据民航局的规划，“十三五”期间将新建完成运输机场超过50个；至2035年，计划再新建超过140个机场，其中绝大部分为支线机场。随着新机场的陆续落成，市场需要更多座级合适的支线飞机来开辟和培养新航线。
但不得不承认的是，我国航空市场机队规模与航线网络发展不均衡，一线机场时刻资源紧缺、航班延误严重。据统计，国内前30大机场承担了近80%的旅客总量。可以预见的是，航空公司未来将会发力更多二三线航空市场，“地方航空枢纽”将受到越来越多的重视。
巴航工业商用航空首席商务官阿尔然·梅耶尔在前不久的珠海航展期间对媒体表示，全球范围内，以中国为首的亚太市场是2017年客运量增长最强劲的地区，增长率为10%；中国航空市场也进入了一个平稳发展的成熟阶段。得益于高于全球平均水平的经济发展速度、基础设施建设的持续推进、基本航空服务计划的大力推行，以及因中产阶级人数增长而涌现的出行需求，未来20年，150座级以下飞机在中国市场上将有极大的发展空间。
巴航工业预测，未来20年中国市场需新交付1390架150座级以下飞机。
未来中国支线航空市场的“收益捕手”
在11月6-11日举办的第十二届中国（珠海）航展上，身披“大鲨鱼”涂装的E190-E2测试机无疑是现场的明星机型，它从成都至拉萨成功的高原试飞，更是为巴航工业新一代E-喷气系列飞机E-Jets E2的中国巡演之旅，赢得了一个好彩头。
巴航工业鲨鱼涂装E190-E2在珠海航展上进行静态展示
1、 航空公司的“收益捕手”
这架E190-E2测试机是巴航工业四架E190-E2的原型机之一，配备完整的客舱内饰；并直观地展示了在不同客舱布局下，座椅前后间距分别为34英寸、31英寸和29英寸时的差异。到访中国之前，“大鲨鱼”E190-E2已成功完成非洲站、美国站和欧洲站的巡演之旅，所到之处无不吸引着人们的目光。鲨鱼涂装不仅外形亮眼，而且寓意深远：鲨鱼是大自然界最为完美的猎手之一，拥有极其敏锐的嗅觉、强大的捕猎能力和优秀的环境适应能力，这与“收益捕手”E-Jets E2系列飞机的设计理念不谋而合。
“猛虎”、“金雕”、“鲨鱼”三架收益捕手合影
与当前一代E190飞机相比，E190-E2有75%的系统系全新设计；四架原型机在经历了超过45000小时严苛的飞机航电、飞行控制、电力、液压及环境系统等测试、累计2000余个飞行小时数后，证明E190-E2燃油消耗比E190改进17.3%，优于直接竞争机型10%，堪称全球最高效的单通道系列飞机。
E-JetsE2采用2+2无中间座椅布局，万米高空也能尽享二人世界
E190-E2不仅是航空公司的最佳“收益捕手”，其在客舱环境方面的升级也深受乘客喜爱。E190-E2延续巴航工业商用飞机一贯的2+2无中间座椅布局；人性化的设计、进一步扩大的腿部空间和行李储存空间既提升了乘客舒适度，也有效提高了航班过站效率。根据不同的商业模式需求，E190-E2能够灵活采用多种客舱布局，如采用两级布局时可设有97座；或采用单级布局时可设有106座或114座。
2、高温高原航空市场的新选择
据了解，自2000年正式进入中国市场，中国不仅是巴航工业第二大E-喷气系列飞机市场，更是全球最大的E190机型市场。目前，大中华区共有7家航空公司运营总计达108架E-喷气系列飞机，其中包括91架E190和17架E195。巴航工业当前一代E-喷气系列飞机（E-Jets）更是占据中国支线航空市场近80%的市场份额。
目前，当前一代E190飞机执飞的国内航线大部分集中于东部和西北部市场，其最大优势在于能以合适的座级，保证航空公司在市场开发前期拥有较高的客座率；并协助航空公司应对淡旺季的市场变化，在客流量不足时替代难以盈利的干线客机，使航空公司始终保持强劲的盈利能力。
发动机和气动外形全面优化后的E190-E2，将拥有更强劲的性能，更加适合高温高原市场。即使在夏季，E190-E2也能满客执行拉萨至成都航线。中国拥有全球数量最多的高高原机场，这些机场大多存在通达性不足、客流量较少的问题。除了拉萨、迪庆、九寨沟和林芝等旅游胜地外，部分机场日客流量均不足500人。针对现状，这些机场不仅需要高原性能优异的机型，更需要座级合适的机型来运营。
E2单舱布局最大座位数为114座，更加贴近目前该市场的需求；再加上出众的运营经济性，未来E190-E2将会成为我国西部高原市场中最高效的机型选择之一。
据了解，巴航工业迄今在全球范围内共获得605架E-Jets E2订单，其中包括230架确认定单。在中国市场上，巴航工业获得40架E-Jets E2订单。不久，国内首架E190-E2将入列福州航空，开启在中国市场上的新征途。
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