大國工程！中國西部幾條鐵路線總里程超2萬公里，總造價超一萬億
我國西部地區國土遼闊，自然資源豐富，景色優美，但卻因為交通運輸資源的緊缺而一直得不到高效發展。其原有的交通運輸主要由青藏公路，新藏鐵路和青藏鐵路承擔，當公路運輸效率低下，僅一條鐵路運輸壓力過大，很多時候都存在一票難求的問題。但隨著鐵路基建技術的不斷髮展、國力的增強，巨大的西部鐵路網清晰地出現在國家發展的藍圖上。
就目前在建和計劃中的西部鐵路網長度就已經達到了2萬公里，其主要包括格庫鐵路，成庫鐵路，川藏鐵路，新藏鐵路，拉日鐵路和拉林鐵路。格庫鐵路東起青海省的格爾木市西至新疆的庫爾勒市，全長1213.7公里。擁有目前我國最長的長達24.6公里鐵路橋貫線。成庫鐵路作為我國第二條進入中亞地區的戰略通道，東起天府之國成都西至新疆庫爾勒，並將於計劃中庫依鐵路（庫爾勒至伊寧）相連。
以青藏鐵路終點拉薩為起點的拉日鐵路和拉林鐵路更是意義非凡，拉林鐵路對於川藏鐵路的修建是不可缺少的，拉日鐵路更是新藏路線的修建的起始路段；以快速鐵路要求來建設的川藏鐵路，建設的預期目標是可以運行動車組列車。但工程難度也十分巨大，路途中要跨越由眾多龐大山系組成的橫斷山脈和眾多水流湍急的水系。全程爬高1.4萬米和經過無數地質災害的險情地帶。
川藏鐵路雖是公認的人類歷史上建設難度最高的鐵路路線，但中國基建技術的強大實力和中國建築人的艱苦敬業精神都會幫助實現這一建設工程。新藏鐵路是沿喜馬拉雅山系的超長弧線弧線跑道，帶領拉薩向西進入新疆一線的人民在致富路上大步前進。新藏鐵路更是在保境安民和加速西部大融合發揮著重要作用。西部鐵路網的完善，對於西部地區的發展和整個國家的強盛有著十分重大的意義。
已投入使用多年的青藏鐵路為例，直通車以來它憑藉鐵路運輸擁有的強大的運輸能力和在經濟發展方面具有良好的輻射作用，成為當地經濟發展的強力引擎。隨著青藏鐵路的開通，將使得“聚寶盆”柴達木盆地的很多擁有發展旅遊業條件的地區得到循環發展；改善我國西部交通運輸難，效率低的問題；幫助當地的優質產品走出去；幫助其各方面的文化產業得到飛速發展；使西藏地區的GDP保持高速穩健增長。西部鐵路網是改善西部地區的交通運輸環境，並未國家的經濟發展注入活力。
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