近年來被世人所關注最多的世紀超級工程之一，莫過於川藏鐵路了，與一相對應便是
川藏高速公路，而雅康高速公路則是川藏高速公路雅安至康定段。雅康高速地處四川盆地向青藏高原的過渡段內，由四川交投集團投資建設，路線全長約135公里，總投資230億元，全線有129座橋樑，44座隧道，橋隧比高達82%，是目前四川省乃至全國施工難度最大的高速公路之一，被業界專家稱為築路工程界的“珠峰”。（延伸閱讀： ）
雅康高速公路的建設，面臨著安全、經濟、生態、便捷等一系列重大技術經濟問題的挑戰，工程施工極其困難。但就是這樣一條難度指數五顆星的高速公路項目，卻在建設者們的艱苦施工中，取得了一個個不菲的突破成績，讓天塹變通途。
一條9公里便道，二十四道拐
繼9月22日由中鐵隧道股份公司承建施工的雅康高速公路瀘(定)康(定)段C17合同段大槓山隧道左線貫通後，11月7日15時18分，我們又迎來了一個好消息——大槓山隧道右線與進口接應面在k112+326.5處實現了
全隧貫通。至此，550餘名中隧人，在近1500個日夜的奮戰，寒來暑往年逾四載的堅守，終於見到了曙光。
雅康高速全線中最難的節點工程——約28.7公里的隧道群，彙集了一批施工難度巨大的特長隧道，大槓山隧道就位列其中。雅康高速大槓山隧道是雅康高速公路瀘定至康定段隧道群中的控制性工程，隧道左線全長4730米、右線全長4723米，隧道口在海拔2016米的懸崖上，這是建設者們做夢都想不到的艱難。
要進行隧道掘進施工，首先得修通G318國道至隧道口的便道，解決出渣、水泥、鋼材的運輸問題。於是，中國版“史迪威公路”的二十四道拐就出現在了雅康高速C17標段處。這個二十四道拐，就是為了雅康高速大槓山隧道施工而修建的施工便道。
便道從2014年9月開始修建，到2015年11月完工，歷時共14個月才修完。8960米的里程，630米的高差，24個彎道，俯視之下，能清晰地看到便道呈“之”字形，不斷向大槓山上爬升，最後抵達隧道施工的一處斜井。又因便道盤山而上、坡陡彎急、相對高差大、運輸風險極高、管理養護難度大、安全風險極高，所以也被稱為“天路”，必須“修通天路才能建天路”。由於高差太大和地質複雜，便道每公里的造價為600萬元，算下來，二十四道拐的造價，為5400萬元。
光是一條便道，就能窺得大槓山隧道施工的不易了。更不要說，在打隧道的過程中遇到的那些艱辛困苦。
工人們住在六百米高的山腰處，從山腳走到洞口的駐地，9公里的路途上萬個腳印，彷彿孤膽英雄進入了惡魔島，又似一隻小鳥，要飛向更遠的天空就需要翻山越嶺一般，迎接開鑿的挑戰。漂浮流動的雲層和霧氣帶來的除了少許的寧靜，更多的卻是身處高山之上的無處話淒涼和寂寞如蟲蝕骨，除了不停地在洞子裡幹活，別無他想。
面對施工過程中出現的一些突發事件：巖爆、湧水、電路故障等，是馬上上報，出了解決方案後立刻實施，確保工程的順利進行；
每晚拖著疲憊的身體從洞子裡出來，想洗個熱水澡也沒那麼容易；
躺床上休息，卻發現被子上一層潮溼的霧氣；
給老婆孩子父母打電話問候的時候，連自己受的苦也不提一句；
想要下山一趟更是難上加難，生活上只能一切從簡……
就是這樣一條盤旋在高山之上的曲折便道，一條便道盡頭施工難度巨大的隧道，灑滿了所有施工人員的汗水。也正是因為有了他們，“天路”被征服、大槓山被洞穿，小鳥也自由了，可以飛向更遠的地方，川藏人民互聯互通又進了一步。
這裡面或許也有你的身影！如果你也參與了大槓山隧道的施工建設，或者是雅康高速的施工建設，就請你們在文末踴躍留言哦！
洞破二郎山 刷新國內公路隧道榜
雅康高速2014年正式開工，而13.4公里長的二郎山特長隧道因施工難度大，提前於2012年開工建設，一條隧道便耗時五年。2017年9月26日，全長13459米的雅康高速二郎山隧道正式貫通，15分鐘即可穿越二郎山。這是目前我國已建成通車的第五長公路隧道 ，也是全國建成通車的高海拔地區、長度最長的高速公路隧道。
（延伸閱讀： ）
二郎山特長隧道是雅康高速全線控制性工程，隧道位於8度高烈度地震區，地質條件極其複雜，災害多，隧址穿越13條區域性斷裂帶 ，被譽為川藏第一隧。為保護大熊貓棲息地，在世界上首次採用從斜井從主洞反向施工。
當然，二郎山隧道的施工過程也是充滿了艱難險阻，四川雅康高速公路有限責任公司黃兵董事長曾在接受基建通採訪時說到：從雅安到康定的溫差達到10攝氏度，且全線氣候多變，尤其是二郎山的陰陽兩重天，以及長上坡和長下坡；高邊坡、隧道群及雨雪對後期運營維護提出了永久挑戰，尤其是修建過程中的地質災害為維護帶來了巨大挑戰！
採訪鏡頭下，我們看到了這樣的一些畫面：
隧道深處，十來個工人正在立拱、搭鋼架，這是為了支撐斷面巖體、穩固洞體。工人們大多穿著單衣幹活，洞中溫差與洞外相差20攝氏度左右。
除了這些被鏡頭記錄下的工人，還有身後無數個施工人員們的辛苦作業：在洞內，他們或頂著高溫、或冒著嚴寒，頭戴安全帽、口捂防塵罩，身披反光衣、腳蹬防水鞋，在佈滿灰塵的洞中穿梭，做著鑽爆開挖、噴漿支護、防水襯砌、清掃渣土、運渣出洞等一系列的施工工序；在洞外，他們還要對砂石水泥進行灌裝攪拌、焊接鋼筋、機械維修等作業。每一位工人都在用自己的熱情和雙手，為這一條世界級難度的隧道奉獻著自己的所有精力。
正是有了這些可愛又可敬的施工一線人員，即便面對著巨大的施工難度，由中鐵隧道局和中鐵十二局進行雙向對打的二郎山隧道，還是克服了中國高鐵建設史上最大溶洞實現了順利貫通。中鐵十二局還創造了當時在全國公路隧道中首次單掌子面獨頭掘進長度達到7333.6米的記錄。
跨越大渡河，成就“川藏第一橋”
全長135公里的雅康高速，控制性工程(重難點工程)主要是“一橋一隧”，“一隧”即二郎山特長隧道，“一橋”則是瀘定大渡河興康特大橋。
大渡河興康特大橋由四川省交通運輸廳公路設計院負責設計，四川路橋集團承建主體施工，四川交投集團負責路面工程施工。這座投資10億元、耗時5年建設的超級工程，於10月1日完成最後幾十米混凝土路面的澆築施工，具備了通車能力，為雅康高速今年底提前通車奠定了堅實的基礎。
興康特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、複雜風場環境下的超大跨境鋼桁梁懸索橋。全橋長1411米，主跨長1100米，為四川第一跨徑懸索橋。這個大橋跨越鮮水河、龍門山等三個地震斷裂帶，山體岩層破碎，隨時都有塌方的可能。且施工場地狹窄，材料進出場十分困難。因其施工難度大，建設要克服很多世界難題，也被稱作“川藏第一橋”。
由於地處高原，施工現場的晝夜溫差也達到了15攝氏度，“早上晚上很冷，中午又有點熱。”但又因為在橋上作業，工人們穿著不宜過厚，只能忍耐冷熱交替的折磨。
除開溫差和地形限制，大渡河特大橋位於河谷之中，氣象條件多變，風場十分紊亂，瞬間風速能達到32.6米/秒，相當於12級颱風風速，所以工人們還得抗住峽谷的“妖風”。每天下午三四點風最大，施工隊伍自制了測風系統，只要風速超過6級，工人便停止施工。有技術人員還回憶說，早期現場勘查時，爬山得四肢並用、扯著青草，因為風大到“人完全站不起來”。
由此可見，工人們每天除了要抵抗晝夜溫差，還要當心“穿堂風”，還被潛在地震塌陷的恐懼支配著，最重要的是，在施工上一點兒馬虎都不能有，得小心萬千，在確保安全和質量的前提下，保持儘可能快的施工進度。可以說是十分不容易了！
全線尖兵：四川交投建設
作為雅康高速的投資建設單位，四川交投集團可以說是起了很好的帶頭作用。其下屬單位四川交投建設工程股份有限公司承建的雅康高速公路C16合同段沙灣隧道成為了雅康高速公路甘孜境內瀘康段貫通的第一座長大隧道。
沙灣隧道全長約2.5千米，平均海拔1600米，屬於崩塌、危巖、泥石流等發育不良地質，進口屬土夾石的鬆散堆積區、出口地處冰雪堆積體區，進場便道長、施工難度大、安全風險高。
洞口處梁壁險象環生，工人們幾乎是在垂直於地面90度的坡壁上搭設架子，要不是噴射了混凝土做了防護，免不了被掉落的岩石砸中，即便如此，也依舊為他們捏了一把汗。
除了沙灣隧道，由中交一公局、四川交投建設共同承建的雅康高速公路C16合同段小馬廠特長隧道同樣面臨著隧道地質條件差、施工難度大的情況。雅康高速小馬廠隧道全長3810米，最大埋深805米，採用巷道式通風技術，獨頭掘進，鑽爆施工。
在洞子裡，一眼望去，都是灰色，這樣毫無活力的色彩，卻是工人們常年相伴的。混凝土的味道不好聞，但也是他們得去忍耐的。橫列的鋼筋、佈滿油汙的破洞手套、粘上砂漿的衣服鞋子……都曾陪伴工人們一路走來。
向臺前幕後所有建設英雄致敬
川藏高速公路的建設，是我國繼青藏鐵路貫通後，通往拉薩的第二條快速通道。該高速公路建成通車後，由於沿線極為奇特的風光，有望成為世界級的自駕遊天堂。川藏高速公路的修建還將大力促進川西南經濟圈的發展，對開發沿線礦產、旅遊資源，推動川藏區域經濟的協調發展還將起到重要作用。是穿越蘆山和康定地震災區的生命大通道、內地進入藏區的經濟大動脈。
與川藏高速公路相對應的川藏鐵路，其299.482km的雅安—康定段才完成可行性研究工作，尚未正式動工，而雅康高速公路卻已基本實現了全線洞通，這其中自然少不了四川藏區高速公路有限責任公司在建設過程中科學有效的精細化管理。
四川藏區高速公路有限責任公司於2013年8月6日成立，是由四川省交通投資集團公司設立的全資子公司。而四川雅康高速公路有限責任公司又是藏高公司下設的3家全資子公司之一，主要承擔雅康高速公路的建設及營運管理工作。
除此之外，還有奮鬥在施工一線的各方工程單位， ，以及那些默默無聞的無名英雄們。是你們這麼多年來的砥礪前行，艱苦施工，才讓這進藏的大通途通車在即。
我們希望在這一工程成功時，豐碑上都能有你們的身影，讓你們也成為更閃耀的名字！
參與方式
留言介紹你和你的隊伍在雅康高速公路的建設經歷，基建通可以為優秀班底向川藏鐵路建設隊伍做推薦，說不定你會再次被選入川藏鐵路的建設大軍哦。
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