冠達世紀遊輪新旗艦“世紀榮耀”號遊輪下水
11月20日下午，經過一年多的精心建造，冠達世紀遊輪新旗艦“世紀榮耀”號遊輪在長江涪陵段成功下水，開始進入裝修階段，預計於2019年7月正式首航投入運營。據悉，這是目前長江流域設計載客量最大、排水噸位最大、科技含量最先進、智能化水平最高的遊輪。
船長150米
長江最大遊輪順利下水
“世紀榮耀”號遊輪是冠達控股集團旗下冠達世紀遊輪耗資近3億元建造的新旗艦超豪華遊輪。2017年11月28日，“世紀榮耀”號遊輪在重慶中江船業開工建造，全長149.98米、型寬21米、型深4.6米，共有6層樓，最大吃水深度3.1米，設計航速26公里/小時，可載客650人，重達1.5萬噸，將是目前長江上的最大遊輪。
該遊輪嚴格按照中國船級社《內河鋼質船舶建造規範》設計建造，以鋼製雙底雙殼護航，雙重防護保障航行安全，採用平尾、鼻球型艏柱設計。經過近一年的建造，11月20日下午5點48分，“世紀榮耀”號遊輪順利完成下排，並安全移泊至702躉船停靠。
冠達世紀遊輪有關負責人告訴記者，遊輪內部裝飾工作聘用了國內外頂尖遊輪設計公司擔任設計指導，邀請荷蘭著名設計公司Studio-L操刀遊輪內裝設計；預計明年7月投運，將從事上海到重慶的涉外旅遊。
降低噪音
採用一流電力推進系統
據介紹，“世紀榮耀”號將系統解決長江遊輪的振動、噪音等傳統問題，全面提升遊客的各種極致體驗。和普通遊輪採用柴油做主要推進動力不同，“世紀榮耀”號遊輪採用了世界遊輪產業一流的核心技術“電力推進系統”，推動長江內河遊輪推進方式的升級。推進裝置增設至3臺，打破船艉2臺推進裝置的常規，最大化發揮動力功效，有效提高航速，全面優化了遊輪的減振降噪。
長江上航行的豪華遊輪，噪音一般在65分貝以上。“世紀榮耀”號遊輪採用世界先進的“電力推進系統”，再輔以其他高科技的減震降噪技術後，該遊輪可以做到公共區域噪音在45分貝左右。
此外，“世紀榮耀”號遊輪還將客房區設置在前部，公共區設置在後部的佈局設計，使遊輪發動機和螺旋槳產生的振動噪音遠離客房區域，實現長江遊輪客房最大程度隔絕振動和噪音困擾。在標準房間內，噪音只有40分貝左右，比普通空調的噪音還小。
互聯網+
提供更多人工智能服務
冠達世紀遊輪有關負責人介紹，“世紀榮耀”號遊輪嚴格依照《內河綠色船舶規範》來打造，不論從遊輪軟硬件設施、綠色環保材料、智能科學、減震降噪技術多方面來看，“世紀榮耀”號遊輪都進行了提檔升級。保證所有的設計、安裝、試驗以及操作、人員的管理和控制，達到“綠色船舶”標準。
新船選用符合要求的環保材料和防汙染處理裝置，並嚴格按照國家標準排放。所有客房設置的獨立新風系統，可以快速引入清新空氣，保持室內空氣如新；加入了全新的智能系統，使機艙更加智能化，能夠對設備運行進行船岸實時監控；並運用了“互聯網+”，遊客將會享受到更加便利的人工智能服務，體驗感將大幅度提升。
近4年來
長江無新的豪華遊輪下水
“世紀榮耀”號遊輪是冠達世紀遊輪建造的第八艘豪華遊輪。令人尷尬的是，近4年來，長江流域沒有新的豪華遊輪下水。
冠達世紀遊輪總裁劉彥回憶說，2003年，該公司建造了第一艘超五星級豪華遊輪“世紀之星”號，隨後相繼建造了“世紀天子”“世紀輝煌”“世紀鑽石”“世紀寶石”等4艘五星級豪華遊輪。2010年，重慶豪華遊輪進入井噴時代，有十多艘豪華遊輪建造下水。如冠達世紀遊輪的“世紀神話”“世紀傳奇”；長江黃金遊輪公司建造了7艘“黃金”系列五星級豪華遊輪；大美遊輪的“華夏神女1號、2號”。而像“黃金”“新世紀”等一批新型遊輪已成為中國乃至世界內河旅遊最先進的遊輪。
但自2014年以來的近4年間，長江流域豪華遊輪建造處於空白期。對於其中的原因，劉彥分析認為，一方面是三峽旅遊市場增長緩慢，二是2010年豪華遊輪建造下水過猛，增長太快，面臨供大於求的窘境，這幾年一直在消化市場缺口。
面對三峽遊輪“僧多粥少”的現狀，今年4月，“世紀天子”號遊輪首次開行長江下游南京—上海的江南往返航線，航程包括張家港雙山島、香山風景區、口岸雕花樓、興化油菜花垛田、溱湖溼地風景區等，以此開闢新的旅遊市場。
遊輪全長149.98米，型寬21米，載客位達到650位
新聞縱深>>
三峽旅遊市場快速回暖 我市迎新一輪造船高峰
記者從多方瞭解到，今年以來，不少遊輪公司開始制定新的豪華遊輪造船計劃，而一些造船企業也接到了新的豪華遊輪訂單。據冠達世紀遊輪方透露，從2018年起的未來5年內，冠達世紀遊輪將再建6艘豪華遊輪，投放於長江全流域，打造以“世紀遊輪”為統一品牌的12艘旅遊旗艦船隊。而大美遊輪也表示，他們正計劃建造“華夏神女3號”豪華遊輪。
在經濟下行壓力凸顯的當下，冠達世紀遊輪為何還加大投入呢？該公司相關負責人表示，他們非常看好遊輪產業，特別是在高質量發展的當下，遊輪產業作為一個高品質、高帶動、高附加值的產業，一定會在經濟中佔有一席之地，“我們冠達世紀遊輪有信心，也有實力推動遊輪產業的發展。另外，來自政府對民營經濟發展的支持，也給我們帶來更大的信心，比如，《中共重慶市委 重慶市人民政府關於加快全域旅遊發展的意見》和重慶市旅遊發展大會上，就明確了遊輪的發展方向。”
其實，各公司爭相建造遊輪的背後，最重要的是三峽旅遊市場的快速回暖。“今年五一、十一假期，我們的豪華遊輪船船爆滿。透過數據變化，可以明顯看到三峽遊正在復甦。今年以來，我們共接待遊客13萬人次，同比增長10個百分點。”冠達世紀遊輪總裁劉彥介紹道。
重慶川東船舶重工有限責任公司副總經理王波說，今年以來，他們接到遊輪公司詢價的電話也多了起來，旅遊市場積極向好，也增添了遊輪公司造船的信心。“雖然不會出現2010年大規模建造豪華遊輪的情況，但在未來幾年，每年應該會有兩三艘豪華遊輪下水。”王波告訴記者，今年6月，該公司就接到東江實業有限公司的一艘豪華遊輪的訂單。該遊輪長149.99米、型寬21.8米、型深4.6米，設計吃水2.8米，設計載客量690人。
專家建議>>
內河遊輪市場潛力巨大 需要合理規劃引導轉型
“‘世紀榮耀’號遊輪下水被業內人士稱為是三峽旅遊乃至國內旅遊的一件大事。它標誌著長江遊輪業在硬件提檔升級和供給側改革上，又邁出了重要的一步。”著名旅遊專家肖潛輝對“世紀榮耀”號遊輪給予了高度的評價，十分看好該船的未來市場前景。
肖潛輝說，內河遊輪基本都是指長江三峽遊，但是在長江中下游，遊輪市場才剛剛起步。今後大力發展長江全域旅遊，市場潛力巨大。以目前現有的長江遊輪運力來看，難以滿足今後全域旅遊的市場需求，運力遠未出現飽和過剩的狀況。
為了長江遊輪業的健康發展，肖潛輝建議，有關行政主管部門對三峽遊輪運力進行合理規劃，讓需求與供給之間保持平衡，避免無序發展而出現運力過剩，最終導致惡性競爭。只有讓遊輪運力保持適度的供不應求，讓遊輪公司有合理的收入，才能提供更好的服務品質。
目前，長江遊輪已正式開始步入“大船時代”，船越造越大，裝修越來越豪華。但是，遊輪產品還一直沿用傳統的跟團遊模式，參觀景點和旅遊形式十分固定，一般行程為4天3晚，一成不變的行程和服務幾乎沒有旅途的新鮮感。
肖潛輝認為，遊輪公司在旅遊航線產品開發和硬件配套上，要從觀光旅遊向休閒度假旅遊不斷升級，提供更豐富的旅遊產品，應該有更多的停靠點，有不同的檔次、不同的主題；同時，要有更多時間變化，而不是一成不變的5天4晚、4天3晚，要讓旅遊產品儘量保持差異化。此外，還應向長江江岸腹地深入開闢旅遊新市場，滿足更高端的客戶群體需求。
目前，長江遊輪還是以水路為主。未來，隨著高速公路、高速鐵路和航空的完善，三峽旅遊如何實現水陸空並進？肖潛輝表示，今後長江遊輪要與空中、陸路進行對接，將機場、高速公路、高鐵有效連接起來，通過好的規劃選擇最佳線路，符合市場規律和遊客需求，讓三峽遊由原來的“單向遊”逐步向“循環遊”“腹地遊”“全域旅遊”轉變。
“總的來說，長江遊輪還是‘養在深閨人未識’。現在坐飛機的人應該比坐長江遊輪的人要多得多，從這一點來看，市場潛力蠻大的。”肖潛輝建議，酒好也怕巷子深，政府職能部門和遊輪公司應該加強營銷宣傳力度，吸引國內外遊客乘坐長江遊輪旅遊，推動內河遊輪產業發展，帶動長江三峽旅遊轉型升級。
新聞背景>>
冠達世紀遊輪
作為2011年在深交所上市，被譽為“長江航運IPO第一股、遊輪第一股、重慶旅遊企業第一股、全國旅遊業民營企業第一股”，以及中國內河遊輪的領導者，冠達世紀遊輪多年來在載客率、市場份額、平均票價等指標上，均保持行業領先水平，接待遊客超過300萬人次。
上游新聞·重慶商報記者 韓政 受訪者供圖
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