撰文 | 孟亞旭

說一下央企換帥的事兒。

據中國商飛公司官網消息，11月26日，譚萬庚任中國商用飛機有限責任公司黨委副書記、副總經理，譚萬庚此人，是中國南航的“老人”。

政知君注意到，譚萬庚在南航系統前後工作近13年，在2015年“民航老虎”司獻民落馬後，譚萬庚曾火速接手。

譚的新單位是中國商飛公司。

自去年5月C919成功起飛後，商飛公司領導結構有不少變動——公司原董事長金壯龍赴中央軍民融合辦任職，金的位子被原總經理賀東風接棒。

“中國企業家往往紮成一堆，不會端著咖啡走一圈”

譚萬庚，1964年8月生，今年54歲，吉林吉林人，中山大學地理系區域地理學專業畢業，碩士研究生學歷，理學碩士。

他早年曾擔任北京飛機維修工程有限公司基建處處長、人事行政部主任，中國民用航空總局人事勞動司（人事教育司）副司長，中國民用航空總局東北管理局局長等。

譚萬庚在南航工作近13年。

2006年1月，42歲的譚萬庚赴南航股份公司任黨委書記、副總經理，3年後（2009年1月）任總經理，2013年1月任副董事長。

從2016年12月開始，譚萬庚任南航集團公司總經理、董事。

簡單說一下南航，集團總部設在廣州，是中央管理的三大骨幹航空集團之一。

“走出去”也是南航的佈局之一。

在譚萬庚看來，企業走出去，首先需要高管走出去。

2012年5月，譚萬庚在人民日報發表感言，他提到，現在很多企業高管的語言能力、知識結構都有欠缺，會不會開，飯不會吃。

在那篇感言中，譚萬庚還披露了南航進入澳大利亞、新西蘭、加拿大主流市場的相關細節。

“以澳大利亞為例，我們直接和澳大利亞國家旅遊局聯繫，想見什麼人，他們局長引見，告訴我們該怎麼辦。今年春節，我們去悉尼贊助一個節慶，把澳大利亞最有名的十幾家旅行社總經理請來吃飯，我做一個演講，他們提提問題，然後聊聊天。個人信任建立了，市場就做起來了，跟以前的質量完全不同。”

官網介紹稱，2017年，南航旅客運輸量1.26億人次，機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第四。

司獻民落馬後他被賦予重任

除了業務，南航的反腐也是這幾年來外界關注的焦點。

2014年11月26日至12月30日，中央第一巡視組對南航集團進行了專項巡視。不同尋常的是，按照原計劃，那次巡視本應在當年12月26日結束，但巡視組延長了調查時間。

巡視組走後不久，2015年1月5日，南航股份公司副總經理陳港、運行總監田曉東因涉嫌職務犯罪被檢察機關立案偵查，兩天後，南航股份公司副總經理徐傑波、周嶽海被檢察機關立案偵查。

南航的問題在反饋中也被暴露無遺。

2015年2月9日，巡視組反饋稱，南航存在不少問題，如在協調航線、編排航班、客貨銷售中存在權錢交易、利益輸送問題；採購、維修等領域存在尋租等廉政風險；工程建設領域違紀違法問題多發等。

一個細節是，在那次反饋會議上，主持會議的是時任南航股份公司董事長的司獻民，譚萬庚作表態發言。

2015年11月4日，司獻民落馬。

在司獻民落馬次日，南航發佈公告，董事會授權公司副董事長行使董事長職權，當時南航股份公司的副董事長，就是譚萬庚。

如今，譚萬庚到了下一站——中國商飛。

政知君注意到，該公司是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統籌幹線飛機和支線飛機發展、實現我國大飛機產業化的主要載體，主要從事大飛機及相關產品的科研、生產、試驗試飛，從事大飛機銷售及服務、租賃和運營等相關業務。

“把大飛機搞上去”

提到中國商飛，不得不說一下C919。

去年5月5日，我國首架國產民用大型客機C919在上海浦東機場成功起飛，這也是我國具有完全自主知識產權、首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機。黨中央、國務院為C919大型客機成功首飛發了賀電。

C919項目的總指揮，就是時任中國商飛公司董事長的金壯龍，常務副總指揮是時任中國商飛公司總經理的賀東風。

在這一年來，商飛公司的領導架構也發生了變化，在C919成功起飛兩個月後，賀東風接棒金壯龍，成了商飛公司的董事長，之後，國產大飛機“掌門人”金壯龍出任中央軍民融合辦常務副主任的消息被外界披露。

值得一提的是，高層對C919十分關注。

在2014年5月，習近平曾到中國商飛設計研發中心，登上自主研製的C919大型客機展示樣機，坐在駕駛艙主駕駛的座位上，瞭解速度表、高度表、航跡圖等有關儀器儀表情況。

據新華網披露，習近平穿過飛機客艙時，他兩次在座位上坐下來感受感受。

他說，我們要做一個強國，就一定要把裝備製造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標誌性作用，“中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。”

譚萬庚們責任重大。

資料 | 中國商飛公司 南航公司 人民日報 民航資源網等

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