中東大鐵路 之四 西伯利亞鐵路（上）在硝煙中誕生
前三篇故事，我們講述了中東鐵路的建設背景。中東鐵路原是沙俄西伯利亞鐵路的一部分，為了更好的理解圍繞中東鐵路發生的事情，應讀者要求，說說西伯利亞鐵路。
西伯利亞鐵路始建於1891年，1916年全部完工。起點是莫斯科，終點是符拉迪沃斯託克（海參崴）。俄國境內全長9288公里，橫跨歐亞大陸8個時區。歷史學家把它稱為繼哥倫布發現新航路、蘇伊士運河之後的人類最偉大的地理拓展，世界第十二大奇蹟。
西伯利亞鐵路終點紀念塔
位於符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路紀念塔，上面的數字代表鐵路全長9288公里。
西伯利亞鐵路起點紀念塔
這是位於莫斯科雅羅斯拉夫斯克火車站西伯利亞鐵路0公里紀念塔。
1916年西伯利亞鐵路圖
看圖說話：藍色和紅色五星分別表示1891年開始建設的鐵路東西兩端。西方（藍色）是車里雅賓斯克；東方（紅色）是符拉迪沃斯託克（海參崴）。
綠色圓點代表著名的環貝加爾湖鐵路，這是當年世界施工難度最大、造價最高的鐵路，也是後來西伯利亞鐵路建設的掐脖子路段，咱們在後面要專門說一段它的故事。
靠近太平洋沿岸分為兩支，綠色虛線代表的鐵路通過中國境內，叫"中國東方鐵路"，簡稱中東鐵路。粉色虛線代表的鐵路分別是阿穆爾鐵路和烏蘇裡鐵路，繞行中國邊境到達符拉迪沃斯託克（海參崴）。
為什麼有兩條線路，我在上篇《中東大鐵路 之三 線路的選擇 》介紹過了，不再重複。
車里雅賓斯克以西線路，早在1867年之前就已經建成，是沙俄歐洲鐵路網的一部分。早期的西伯利亞鐵路通向聖彼得堡，那是當時沙俄的首都，俄國的中心。十月革命以後，莫斯科成了蘇聯的政治經濟文化中心，也是鐵路交通樞紐，所以現代概念的西伯利亞鐵路把莫斯科作為起點。
因為東線有兩條分支，所以西伯利亞鐵路有兩個完工時間，一是1903年7月14日，中東鐵路完工為標誌，為了應對越來越迫切的日本威脅，"強行開通"，其實就是勉強在貝加爾湖段。貝加爾湖古稱瀚海，它真像海洋，一望無邊甚至有潮汐。地質水文複雜，地形惡劣，所以環貝加爾湖鐵路進展緩慢。1903年為了開通西伯利亞鐵路全線，沙俄重金從英法購進大型汽船，在湖上輪渡火車，到對岸卸車重新編組。效率雖低，但鐵路算是開通了。冬天湖面封凍就只能停航。1904年日俄戰爭爆發，沙俄依賴西伯利亞鐵路向遠東運輸兵員和物資，前線吃緊，冬天停航不行呀，沙皇急紅了眼，強令必須開通。十幾萬俄國軍人、工程技術人員和各國勞工，冒著零下四五十度的嚴寒，在冰封的湖面上，鋪設枕木，再在枕木上架設專用鋼軌，用馬匹拉著火車越過貝加爾湖，凍死的馬匹人員難以計數。
1905年日俄戰爭結束，日本慘勝，沙俄雖然丟掉了寬城子以南的鐵路和遼東半島，退縮到了北滿。但依靠西伯利亞鐵路的輸血，在萬里之外作戰也算保住了遠東的主要利益，同時也看出了鐵路的戰略意義，原本擱淺的繞行中國邊境的鐵路線建設重新開始。1916年阿穆爾鐵路完工為標誌，西伯利亞鐵路全部竣工。所以俄羅斯很多學者把1916年看做西伯利亞鐵路完工時間。
1916年的西伯利亞鐵路圖
這是1916年全面竣工後的西伯利亞鐵路。
單說說環貝加爾湖鐵路，這是整個西伯利亞鐵路施工最難的地方。當年那段鐵路長度只有100多公里，但是穿過38個隧道，造了47座橋樑和高架橋，建早了280處一共29公里的擋山牆，單是阿斯羅莫夫角到沙拉讓加耶角這一短短的16公里的路段，所使用的炸藥就高達2400噸，被稱為炸出來的鐵路，體現了俄國工程技術人員的智慧和施工隊伍的頑強，是人類鐵路建設史上的奇蹟。1990年聯合國教科文組織將這裡確認為世界歷史文化遺產。
輕鬆一下，看看照片。
火車上看貝加爾湖
擋山牆
鐵路橋
鐵路橋
古老的鐵軌
用我們今天的眼光看這些美景，很難理解這都是在戰爭期間，夜以繼日，不惜代價建造起來的。
西伯利亞鐵路被稱為俄國的"脊樑"，是舉全俄國財力、人力修建的龐大工程，最初的預算是3.5億盧布，到1914年前達到近15億盧布，這還不包括中國境內中東鐵路的建設費用3.75億盧布，超預算5倍多。上篇我們簡單介紹了當年盧布的價值和俄國的財政情況，可以想象18.75億是多麼可怕的數字。俄國在歐洲參加第一次世界大戰，同時在東方燒錢建設鐵路，儘管這符合俄國的長久利益，但不惜民力，不考慮實際，就是作死。很快十月革命爆發，龐大的沙俄帝國轟然倒下，為西伯利亞鐵路奠基揭幕的末代沙皇尼古拉二世也被全家滅門。
尼古拉二世的一家
後來的蘇聯帝國依然高度重視遠東的鐵路建設，繼續燒錢。這就是我們下一篇的故事。
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