我們祖國的領土面積已經不能單單用一個“大”字來形 容了。在世界地圖上，我國的一個省甚至比一些小國家 還要大的多，國土面積大了，人們出行也有一些不方便 ，通常在路上要花很長時間，隨著經濟的發展，高速鐵 路也在不斷完善，我國正在大力推進高速鐵路的運營， 鐵路的建造有著非常高的標準和要求。
京滬鐵路的建設始於2008年,鐵路的起點是北京南站,終 點到上海虹橋,總長度1300多公里,幾乎連接了北京和上 海，它的運行速度甚至可以達到350公里每小時，鐵路總 投資約為2000億元,鐵路完成後將大大縮短上海到北京的 時間，這條鐵路也為當地人提供了極大的便利，同時它 的客貨運量大，並且具有很大的潛力。
京滬鐵路是我國 第四條水平專用線。光是這一條鐵路就花費了我國許多 資金，並且運用了諸多技術。甚至可以說是繼青藏鐵路 ，南水北調，三峽大壩這三大工程之後的中國另外一個 超級工程。除此之外，全線無縫軌道和無碴軌道是這條 鐵路採用的主要技術。
冷卻技術是一條利用牽引供電和 通信信號等基礎設施的鐵路線路，它採取各種環境措施 來降低震動和噪音，降低能源消耗，減少電磁干擾。擁有集交通控制、調度指揮、信息管理等一系列設備， 而且採用的這一種動力組還是分散型的，它可以對防災 安全進行全線實時監測。NT監控確保高速度、高密度、 高舒適性、大容量、強兼容性和高準時性。
京滬鐵路不 僅速度快，而且安全舒適，它全線都採用搭橋取代路的 方式，節約了我們大量的土地。相信隨著國力的不斷增 強，我們的基礎建設也會越來越完善的。
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