自古以來就有“蜀道難，難於上青天”一說，這不得不說四川盆地的地形了。
四川盆地囊括四川省中東部和重慶大部，又稱信封盆地、紫色盆地，總面積約26萬多平方千米，由青藏高原、大巴山、巫山、大婁山、雲貴高原環繞而成，周圍山地海拔多在1000米～3000米之間，面積約為10萬平方千米，中間盆底地勢低矮，海拔250米～750米，面積約為16萬平方千米，因此可明顯分為邊緣山地和盆底部兩大部分。
然而隨著新中國的成立，以及改革開放40週年取得的重大經濟成就在四川盆地形成了國家級第四大城市群—成渝都市群！
經濟的發展自然離不開交通道路的支持，是故四川省積極進取，主動的打通出川通道。伴隨著科技的發展，高鐵自然就成了人們出川的理想的選擇——成南達高鐵應運而生。
成南達高鐵是指成都-南充-達州-萬州的高速鐵路，是京蓉高鐵中的一段，是全國鐵路網高速鐵路客運“八縱八橫”中“沿江通道”的重要組成部分，是四川東向出川的重要快速便捷大通道，已納入國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》和《四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》。
據悉，該線全長約460千米，設計時速350KM/H，將是成都東出的重要通道。將來四川地區想要到達鄭州、武漢、西安、北京等地，成南達萬高鐵將是最優選擇。成都至達州最快只需1.5小時左右。
然而，早前該高速鐵目前雖然尚未明確修建時間，走向也還沒有確定，除了固定的成都、萬州這兩個城市以外具體走向分成三個方案：（網傳）
北線方案：從成都到金堂、中江、三臺、鹽亭、南部、儀隴、達州、開江、萬州；
中線方案：從成都到大英、遂寧、蓬溪、南充，蓬安、營山、達州、開江、萬州；
南線方案：從成都、龍泉驛、簡陽、樂至、遂寧、南充、渠縣、大竹、梁平、萬州。
不過具體線路怎麼走？這是沿線人民非常關心的話題。
近日，成都金堂縣的政府網站其縣交通局回應，成南達萬已選擇南線方案！。
從金堂縣政府的答覆來看，成南達萬高鐵選擇南線方案，原因是因考慮到天府機場與成都市區及周邊區域的互聯互通，實現天府機場對經濟發展的最大促進作用。
以實際建設為準
但不管選擇那一條方案，對完善四川大交通的意義極大。也可以拉到基礎投資建設，促進沿線經濟發展，促進區域之間經濟的互聯互通。據悉，2018年9月從四川省發展改革委獲悉， 成南達萬鐵路前期工作取得實質性進展。 該項目預計2019年底前開工建設。
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