五棵松,願你下輩子還叫凱迪拉克

文|karakush

北京五棵松,是個很有人文情懷的地方。

一百年前,為了抵禦盜賊,要出城的人會聚到這裡,搭幫結夥地一起走。想想只是來到這個地方,就相當於簽了生死狀,把後背互相交託給萍水相逢的人,締結相逢何必曾相識的默契,挺有幾分書裡的江湖意氣。

而人們對五棵松也回饋以長情。

原來的五棵松,曾因城建已經枯死了,現在地鐵站西北口的是五棵新松,是人們念念不忘打的補丁;而在過去十年裡,五棵松數易其名,叫過萬事達叫過樂視,可大家還是習慣叫它五棵松。

到今天,你朝著高德地圖吼一聲“五棵松體育館”,系統會毫不猶豫地彈出正確地址,只是在圖上標註,它正式的名字是凱迪拉克中心。

五棵松,願你下輩子還叫凱迪拉克

冠名從去年開始。“凱迪拉克”能不能擊敗“五棵松”的積習,似乎還要看造化;但從一個車圈流傳的段子來看,投資效果確實超值——

去年,蔚來在此辦了第一場發佈會,大宴上萬賓客,可牆頭偌大的凱迪logo讓花了8000萬的李斌怎麼看怎麼心塞:能不能拿掉?當然是不行的。

無論什麼車企,要在這個京城頭牌地標辦事,就得活在凱迪拉克的陰影裡。用人民幣買斷,可以說非常辣手。

而只有凱迪拉克本克在此,才顯得實至名歸。所以11月30日的凱迪拉克品牌之夜,就因此有了格外的主場從容,在短促有力的全新一代CT6上市之後,凱迪保留了去年的傳統,舉辦了熱鬧的群星演唱會。

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相比去年的陣容,今年的陣容(至少從流量上)全面升級,黃貫中、田馥甄、林俊杰、以及林憶蓮這樣天王天后的配置,不難看出之夜的本質,其實是場慶功宴——

今年1-11月,凱迪拉克累計銷量已經超過20萬,同比增長超過30%。

凱迪在新聞稿中只是描述稱,“品牌保持’穩中有進’的發展態勢。”按照我淺薄的認知,這絕對屬於品牌壓抑住了極大的狂喜,才找到的高冷說法。

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曾幾何時,凱迪也是與謳歌英菲尼迪處在同一個銷售水平,一年兩萬多的難兄難弟,遠遠落後於雷克薩斯捷豹路虎組成的第二集團——這兩年卻像開掛一樣,2016年突破10萬輛,2017年突破17萬輛。

而20萬,更是個標誌性的新臺階。不僅因為它滿足了人類對整數的天然敬畏;同時,這是迄今為止只有BBA才能跨過的門檻,所有其他的“二線豪華”尚未企及。

這使得凱迪拉克可以底氣十足地接龍ABBC,並自稱為“主流豪華品牌”。

神速的進步,主要歸功於在SUV和入門豪華轎車的強勢增長,定位精準、產品給力,完美地抓住瞭如今車市的增量市場——手持現金、背靠老媽、還不畏貸款的年輕人。只要打法正確,消費降級的影響是不存在的。

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不過,之夜上市的CT6,以往對數字的貢獻倒是並不算大。今年1-10月,累計銷量13,062輛, 同比增長10.55%,大約佔凱迪銷量份額的7%。畢竟是旗艦車型,你見過S級和7系跑量的麼?旗艦是用來劃定品牌格調的。

CT6的調,定在“新豪華科技”。凱迪拉克總是不遺餘力地將通用最新的技術和設計語言擺在CT6身上,讓CT6的通稿總是長得無以復加。

這一屆全新一代的CT6也不例外。新車做了中國朋友最喜歡的加長——車身加長至5223mm,軸距達3109mm。同時延續了凱迪的雙外觀設計,有風尚版和運動版兩套皮膚,多一種風格,或許多一重市場。

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乍看之下,標誌性的前大燈變得更扁平纖細,更突出了都市裡那種精緻的犀利感。而如果你比普通的俗人更蘭心蕙質,便會感悟到CT6這臺汽車上,充滿了由技術與藝術融合碰撞所產生的力量。

我並不是這麼敏感之人,但凱迪在發佈會之前,在中央美院美術館祭出了三個小時的藝術講座,邀請了多位國內藝術家演講討論,讓人很開闊眼界。在他們看來,沒有功能的設計只能叫紋飾;真正有靈魂的設計是參與用途而帶有人文溫度的。

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比如,CT6上的音響系統,採用Bose® Panaray®音響,34顆揚聲器分佈在車內各個角落,配合Bose® ANC主動降噪靜音,能提供一個“殿堂級”的聽覺效果。

你知道,在《韋氏大詞典》中,凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望的事物”,絕不是憑空捏造的。CT6還配置了帶防夾功能的感應式電動後備廂蓋,5種模式3種強度按摩手法的全功能座椅,四溫區自動空調等等。

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事實上,通過藝術審視,你會發現把汽車當成一件藝術品並不是愛到瘋魔的胡話。在藝術流派裡,最先把技術與藝術融合在一起的未來主義就有一句宣言,“宏偉的世界獲得了一種新的速度美”,他們主張文藝應當反映現代機器文明、速度、力量和競爭。

當你看到一輛CT6奔馳在道路上,你就會覺得集大成者,其實正是汽車。

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跨界的思考,總能讓人從不一樣的角度看到非自嗨式的問題。

比如有一位女藝術家,在幾年前做了一個項目,把一隻公雞用無人機吊起來去參觀溶洞,讓公雞感受已經退化掉的飛行。因為公雞足有四斤半重,她採用了當時市面上最好無人機型,充電10小時飛行6分鐘。她就很疑惑,難道技術的發展,非得和驚人的能源消耗進行捆綁麼?

這其實也是近些年汽車圈爭執不下的話題,比如電動化真的是正確的方向麼?技術進步的標準到底是什麼?

我以為,真正的技術進步,一定是追求更低的能耗實現更高的效率。事實上,在過去幾年,電池續航已經有了重大提升。而在汽車傳統動力上,也有所體現——

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比如CT6上搭載的通用第八代Ecotec發動機,就具備高效率、低排放、低油耗等優勢,全面滿足國六B的排放標準。

集合了高度智能電氣化技術,2.0T發動機最大額定功率177千瓦,並在1500~4000轉/分鐘的寬廣扭矩平臺內,輸出高達350牛·米的峰值扭矩。

再加上同級首次全系標配的10速手自一體變速箱,使得全新一代CT6綜合油耗降低超過10%,至7.1升/百公里。

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而反之,藝術創作也非常需要更瞭解汽車技術的前沿發展。在央美美術館看到一個汽車概念設計,車廂內除了座位還有一個架子,展望未來的汽車可以載人之餘,還能載貨送快遞。

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這樣的送貨設想其實已經被很多車企提出,有些甚至正在通過雲端鑰匙授權進行商業化探索。從這個角度,別說未來,藝術都落後於現實了。

而像在CT6上,也有很多尚沒有被藝術發掘的技術。

最新一代凱迪拉克CUE,應用車聯網“雲”服務,可以實現實時互聯導航、多賬戶個性化定製,並能通過OTA對安吉星和車機娛樂系統在線更新,每年還有24G的車聯應用流量終身免費。

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此外,還有全綵HUD顯示、4G LTE Wi-Fi熱點、第二代高清流媒體後視鏡、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統、360°駐車監視安保功能、獨創的安防記錄儀等等。

以及儘管在通稿中沒有體現,但在今年CES Asia上,凱迪拉克在中國發布了Super Cruise(超級智能駕駛系統),並裝載在CT6上。

誠如所言,“新豪華科技”。我以為,藝術家們應該至少站在這樣的科技文明基礎上,才能創作出屬於我們這個時代的未來暢想作品。

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最後說一下價格,此次發佈的全新一代凱迪拉克CT6共有六款,售價37.97萬~53.97萬元。比舊款略現實的售價,讓人認識到凱迪拉克銷量背後的另一層努力,也讓人對它的銷量有了更進一步的期待。

五棵松,大概再叫凱迪拉克多少年也不是夢。


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