最近微信迎来了大更新，尽管它早已经在中国的社交APP生态中完成了“垄断”，但从新版的使用体验来看，这次更新还是很受重视的，尤其是更讨喜的UI设计，确实提升了使用体验。然而从功能上看，微信的这次更新却并没什么大用，尤其是新推出的“好看”功能，看起来更像是微信为了改善公众号传播生态，所做的一次无意义尝试，看一看板块里的广告恐怕要越来越多了。
自古我们就知道，做事情要“软硬兼施”，微信显然没吃透这个道理，但汽车圈儿里有一撮法国人，最近是真的领悟到了这句话的真谛。全新的东风标致508L这一次不仅更新了“软件”，还拿出了消费者期待已久的“硬件”，作为旗舰车型，算是给标致品牌挣足了面子。
那么此处何为“软件”？我想对于汽车而言，就是它与消费者直接产生信息交换的部分，比如它的设计和配置。法国车不缺好设计，虽然有时候他们也会拿出些过于天马行空的想法，但对于做研磨器起家的标致而言，骨子里的严谨劲儿让标致的每一款产品，在设计上都做到了既好看又禁得住时间的推敲。
新508L也是这样一款产品，狮吼前脸和狮抓尾灯早已成为标致产品形象中不可分割的一部分，两道形如獠牙的日间行车灯，则勾勒出了更具攻击性的面貌。此外，下压式的引擎盖，配合轴距加长60毫米后，更修长的车身，让新508L更彰显出几分运动气质。
升级也同样存在与内装设计中，考虑到标致的内饰设计一直以来都是行业最具前卫感的，新508L这一次在前卫的基础上做了更多极简化的线条勾勒和人机工程学设计。在辅以功能集成度更高的真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表和10英寸触控屏幕后，508L在人车交互层面也实现了切实的进化。
“硬件”对于一款车而言会更容易理解，按照传统“三大件”理念来看，508L的发动机、底盘和变速箱都获得了不同程度的升级。其中，1.8THP引擎的输出功率提升到了211马力，最大扭矩提升至300牛·米，同时百公里油耗则继续下降到了6.1升。但更有看头的是其他两大件，变速箱更新到了来自爱信的横置8AT，底盘方面则加入了AMVAR 可变阻尼悬架，通过不同的阻尼设置可以提供 3 种（舒适、标准、运动）模式，从而改善驾控体验。
软硬兼施的同时，508L也在积极寻找新的市场突破口，尤其在整个市场已经进入存量竞争的状态下，如何能更准确切中消费需求，把握市场趋势已经变的更加重要。508L对此也做出了应对，通过将自身产品的定位更多倾向于个人需求，并将产品体验放到更高的优先级上，508L除了上述传统意义上的软硬升级，也在配置的科技水平和特异点塑造上也下了很多功夫。
比如508L搭载的ADAS智能驾驶辅助系统2.0，在上一代系统的基础上，加入了V-AEBS视频自主紧急制动系统。这套系统在超过7千米/小时后激活，车速低于5千米/小时后自动关闭，在5-85千米/小时区间内能够探测移动车辆，当车速低于80千米/小时，这套系统能够探测到静止的车辆，而在车速低于60千米/小时下，还能够探测到路上的行人，可以说做到了对路况全面、主动的监控。
与此同时，City Park4全自动智能泊车辅助系统也是新一代508L 重要的功能之一，新系统能够更从容的应对平行泊入及泊出和垂直泊入，且在驾驶员不介入操控的情况下，这套系统能够自动探测驻车空间，并实现操纵车辆进入车位的所有动作。
而在508L琳琅满目的科技配置表中，最具特点还是夜视系统的加入。顾名思义，夜视系统最主要的意义，就在于当车辆处于弱光环境时，系统可以实现车辆前方人、动物等障碍物的主动识别（识别距离为15-200米），并通过12.3英寸的数字仪表盘实时反馈，从而提升夜间行驶的安全。
拿出了该有的“硬件”，又更新了已有的“软件”，全新东风标致508L展示出的产品力升级可以说完全达成了市场对其的预期，而至于网络上纠结的无框车门等配置点，更多是不痛不痒的谈资。其实，此刻我更期待的是海外的新508SW来到我们身边，虽然这个想法有些遥远，但那才是这款车最美的姿态不是吗？
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