卡塔爾航空小幅增持南航至5%。
1月2日，南方航空（600029.SH，01055.HK，NYSE：ZNH）公告稱，當日收到股東卡塔爾航空公司的《簡式權益變動報告書》。
公告顯示，12月28日，卡塔爾航空通過滬港通在上海證券交易所的集中交易系統購買南方航空A股股票8600股，並通過香港聯合交易所有限公司集中交易系統購買南方航空H股股票6000股，合計14600股，此次權益變動後，卡塔爾航空持有南方航空總股本比例5%，構成舉牌。
公告稱，受限於適用的法律法規，卡塔爾航空可能考慮在未來12個月內進一步增持南方航空的股份。
在此次權益變動前，卡塔爾航空共持有南方航空430,027,566股A股股份以及183,318,000股H股股份，合計佔南方航空總股本的4.9999%。
公告提示，本次權益變動不觸及要約收購，不會導致南方航空控股股東及實際控制人發生變化。
卡塔爾航空由卡塔爾政府100%持有，除此次舉牌南航外，卡塔爾航空還持有香港國泰航空9.99%股權，英國航空母公司國際航空集團（International Consolidated Airlines Group, S.A.）20%股權，南美最大航空公司LATAM航空集團10%股權。
對於此次股權收購的目的，公告稱，卡塔爾航空本次收購南方航空的股份，系其戰略投資的一部分，擬由此繼續增強其運營能力和航空網絡連接。
需要注意的是，卡塔爾航空與南方航空另一重要股東美國航空，均為寰宇一家成員，其中美國航空為創始成員，是全球最大航空公司。
美航在南航的混合所有制改革過程中扮演重要角色。2017年3月28日，南航正式與美國航空在廣州簽署《框架協議》《股份認購協議》及系列商務合作協議。據協議，美航將向南航投資2億美元，用於認購南方航空擬增發的H股股份。增發完成後，美航取得的H股股份佔南航在香港上市H股股份的約8.8%以及總股本的2.7%，南航董事會委任美航的一名人士作為董事會觀察員。此次美航入股也被認為是南航在混合所有制改革的重要一步。
而目前國際性航空公司聯盟分別為寰宇一家、天合聯盟和星空聯盟，原屬於天合聯盟的南航已於2018年11月宣佈退出聯盟，自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議。
因此，由於南航與美航的密切關係，南航退盟消息宣佈當天，也引發了市場對南航在此次退出天合聯盟後，可能加入寰宇一家的猜測。
這一猜測後續也得到加強。在退盟的一個月內，南航先後宣佈同美航和芬蘭航空開展代碼共享合作，芬蘭航空也屬於寰宇一家。
2018年11月28日，南航與美航在廣州簽署了代碼共享合作擴大協議、常旅客合作協議以及休息室合作諒解備忘錄。備忘錄載明，代碼共享合作將覆蓋雙方執飛的中美主幹航線，中國和美國境內的更多內陸航線網絡收益，高峰期每週聯合提供64個航班。
之後的12月19日，南航宣佈，與芬航在廣州簽署了戰略合作諒解備忘錄，並將在獲得監管部門批准後展開代碼共享合作。這是南航首次與北歐的航空公司簽訂戰略合作諒解備忘錄，意味著南航將進一步填補北歐航線網絡空白。
不過，除根據此前分析，南航加入寰宇一家有國泰航空這一阻力外，卡航與美航的不和關係也不容小覷。
作為寰宇一家的成員，國泰航空對聯盟成員的加入與否有否決權。而南航的大本營廣州白雲國際機場與國泰航空的樞紐機場香港國際機場均位於中國南部，且相距較近，不僅都不太適合作為歐美航線的中轉站，也意味著國泰的“主場”位置將受到威脅。所以，在此前，《航空週刊》（Aviation Week）認為業務和地位受到衝擊的國泰航空可能會是南航加入寰宇的一大阻力。
此外，由於美國航企竭盡全力想要將海灣航企擠出美國的國內市場，美航與卡航的爭端已由來已久。2015年，美國三大航空公司達美航空、美國航空和美聯航就曾表示，海灣航企因收到政府不平等補貼導致與美國航企之間的扭曲競爭。海灣航企則一直否認這些指控。
2017年6月，據彭博社報道，卡塔爾航空以友好的姿態向美國航空提出了收購股份的意向，有意收購後者10%的股份。然而後來這一意向被美航拒絕。後僅過了5個月，2017年11月，卡塔爾航空便牽手國泰航空，收購後者9.61%股權成為第三大股東。
此外，此前還傳出卡航也要退盟的消息。2018年12月17日，據香港《南華早報》報道，寰宇一家為卡塔爾航空退盟作好了準備，但它已請求卡航繼續留在這個全球航空公司聯盟內。
閱讀更多 澎湃新聞 的文章
