仰融原沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长……现在他仍然担任所谓华晨系下香港圆通科技董事长以及香港华博财务有限公司总经理。仰融毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位。在上个世纪中国大陆汽车工业刚刚起飞之际，仰融就是业内的风云人物。
藉由把握时机与透过资本操作，仰融成为华晨汽车的董事长，不但争取到与丰田、通用、BMW等国际汽车巨头的合作，更早在1992年成功在纽约上市，缔造中资企业赴海外上市的创举，锋头一时无人能及。仰融堪称中国现代汽车工业的教父。但就在他的汽车帝国要更上一层楼之际，他失去经营权。不过，这次的打击并没有让仰融一蹶不振，反而让他沉淀下来，在传统汽车领域之外另辟一片新天地——新能源汽车。
在仰融自己的讲述中：他在越南打过仗，1988年受了一次大伤，腿断了，头也打开了，三次进手术室，奇迹般没有残疾地活了下来，这以后便开始既珍惜又藐视生命。20世纪90年代他先在江阴县开了一家小商店，没多久又跑到一家外贸公司做推销员。有一阵子，他从江阴消失了，后来在香港注册了一家财务公司，赚到第一桶金。当他再次出现时，人们发现他已是一幅暴发户的打扮。
1991年7月22日，仰融以1200万美元买下金杯汽车40%的股份，之后他又安排了一次关键性的换股，将控股比例扩大到51%，成为该公司的绝对控股方。仰融为此专门在太平洋小岛百慕大设立了一个项目公司——华晨中国汽车控股有限公司。1992年10月，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，这是中国企业海外上市第一例。这消息当年在海内外轰动一时。在汽车产业上，他曾主导与德国BMW、美国通用、日本三菱建立合资合作。
为中国积累大量技术、培养人才。他请两名高级工程师给自己上课，培养自己对汽车行业的兴趣和判断力，此外还在1995年年底赴日本考察金杯的合作方——丰田汽车。他对丰田的“精益生产模式”极为着迷，一回国便组织中层干部赴日培训。2000年，华晨的年营收达到63亿元，占据轻客市场60%的份额。次年，《福布斯》杂志将仰融评选为“中国第三大富豪”，净资产达70亿元。仰融的事业和声望都达到了顶峰，不久他便急速坠落。
2001年，仰融在一次员工大会上说，“到2010年销售100万辆汽车，有200亿利润。2010年我要在华晨培养100个亿万富翁、100个百万富翁，我如果做不到这一点，我2010年前就下台！”罗孚项目立项源自发动机问题。一开始，仰融为中华轿车配备的发动机来自沈阳航天三菱，但轿车下线后他发现这款发动机动力不足，与车型不匹配，要求三菱方面更新技术，结果被三菱回绝了，他只好寻找新的供应商。
罗孚项目是一个战略级项目，仰融决定不把项目放在沈阳，甚至不放在辽宁，他执意把项目地点选在浙江宁波，做出这样的选择，仰融有多方面的考虑。比如宁波拥有深水港，航运业发达，便于大宗设备的进口和罗孚汽车的出口。此外，宁波地处长三角经济圈，周边汽配市场发达，可有效降低零部件的采购成本。再者，宁波毗邻上海，拥有人才、理念和市场优势。这一决定也导致了仰融之后被华晨董事会解除了仰融的董事会、总裁等职务。
2009年初夏，不甘寂寞的仰融重出江湖，宣布了一个新的造车计划。根据该计划，他将在美国投资100亿美元，建设一个产能300万辆的汽车项目；同时在中国投资400亿～450亿美元，建设一个产能100万辆的汽车项目和300万套的发动机项目。雄心勃勃的仰融说：“我有那么可怕吗？”伴随正道汽车的回归，这位中国汽车工业史上最著名的搅局者卷土重来了！
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