3．易熔線
易熔線的特點是當線路通過極大的過載電流時，易熔線能在一定的時間內（一般≤5s）熔斷，從而切斷電源，防止產生惡性事故。易熔線也是由導體和絕緣層構成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯材料，因為絕緣層較厚，所以看。起來比同規格的導線粗。
易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至還有8mm2等更大截面的易熔線。易熔線的導線線段長度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3種。（三）繼電器的選取設計
繼電器分為電流式和電壓式2種。一般根據用電器的功率和開關的承載能力來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風扇、鼓風機、轉向燈（閃光器）等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為12V。
選用繼電器要參考的技術要求：①可靠性好；②性能穩定；③質量輕、體積小、壽命長，對周圍元器件影響小；④結構簡單、工藝性好、成本低。
（四）搭鐵分配設計原則
發動機ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，且易受其他用電設備干擾，所以這些件的搭鐵點一定要單設。
對於安全氣囊系統，它的搭鐵點不僅應單設，而且為了確保其安全可靠，最好採用複式搭鐵。其目的是其中一處搭鐵失效，系統可以通過另一搭鐵點搭鐵，確保系統安全工作。
無線電系統為避免干擾，也要單獨搭鐵。
弱信號傳感器的搭鐵最好獨立，搭鐵點最好是在離傳感器較近的位置，以保證信號的真實傳遞。
其他電器件可根據具體佈置情況相互組合共用搭鐵點。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，造成不必要的電壓降。
蓄電池負極線、發動機搭鐵線等因導線截面較大，因此一定要控制好線長和走向，減小電壓降；為增加安全性，發動機、車身一般要單獨連到蓄電池負極搭鐵；
搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過內部短接的護套直接搭鐵。
二、線束三維佈局走向設計
此流程主要是模擬仿真不同區域的線束走向、直徑，考慮線束過孔的密封和保護，模擬線束的固定孔位和固定方式等，如圖1所示。三維佈線用的主要軟件有PRO-E、UG和CATIA等。
三、插接件的選取設計
插接件是線束的核心部件，插接件的性能直接決定著線束整體的性能，而且對全車的電器穩定性、安全性起著決定性的作用。
（一）插接件的選取設計原則
插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件。
根據導線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。
發動機艙內對接的護套，由於艙內溫度、溼度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護套。
在同一條線束中若用同一種護套，其顏色一定要有區別。
基於汽車外觀的整體協調性，在發動機艙中應優先選用黑色或深色的護套。
為減少線束對接用護套的種類和數量，優先選用混合型件，使裝配固定方便。
對於要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應優先選用鍍金件以保證安全可靠性。
蓄電池接頭（電瓶夾）內部為錐體，錐度為1:9；電瓶夾的材料為鍍錫銅、鍍鋅銅或鉛銻合金。
不同規格的插接件可承載的電流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。（二）插接件原材料（材質）性能分析
1．護套材質（塑料件）
常用的材質主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，筆者總結了它們的具體性能差異，見表2。設計插件時可根據不同的需求選擇不同的材質，還可根據實際情況在塑料中添加阻燃或增強材料，以達到增強或阻燃的目的，如添加玻璃纖維增強等。
2．端子材質（銅件）插接件用的銅主要是黃銅和青銅（黃銅的硬度比青銅的硬度稍低），其中黃銅佔的比重較大。另外，可根據不同的需求選擇不同的鍍層。
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