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本田，日系四大天王之一，而在日本四大摩托車生產公司中，本田公司又被稱為“王中之王”。本田摩托車之所以能夠稱雄於世，是因為其摩托車產值、產量、品種一直處於世界領先地位。也因此，本田的車迷可是太多了，每年都選擇以賽車的方式來回饋他的全球車迷。
阿滋大人當然也屬於愛車之人。所以臨近年末，最令自己興奮的活動之一便是參加了2018 HondaRacingThanksDay 本田賽車感謝日活動。
2018 Honda Racing THANKS DAY
這次的感謝日活動在日本栃木縣茂木町的TwinRingMotegi（雙環茂木賽道）登場！
活動時間為一個全天，分為上午下午兩部分。雖然近來天氣寒冷，但現場依然有約2.4萬名車迷到場。阿滋大人在賽場上亮個相哈。
在本田“夢”的理念下，以賽車為主線的Thanks Day活動已經舉辦多年。驚喜發現，本田旗下所有量產車型、賽車、摩托車匯聚一堂，旗下籤約車手悉數歸隊。明星車手在賽道上同場競技，實屬難得一見。
看點1: 匯聚頂級賽車手無疑是Thanks Day活動可看性方面的最大亮點。經過一整年忙碌的賽事，Honda 的簽約車手們如同朋友聚會般來到本田的大本營。阿滋大人和一眾車迷們已經目不暇接了。
這次來的車手有奪得了今年SUPER FORMULA冠軍的山本尚貴、前F1世界冠軍簡森·巴頓，以及帥酷的丹尼爾·佩德羅薩、獲得過最佳新秀獎的皮埃爾·加斯利、跨界鐵人布蘭登·哈特利、日本賽車手佐藤琢磨……
駕駛本田RC213V賽車駛過的Dani Pedrosa選手
看點2:賽車、摩托車賽事愛好者們在體驗賽事魅力的同時，還能與Honda賽車手們之間有進一步的接觸與交流。這一點也是令自己頗為驚喜，因為發現車迷們都太熱情了，就如同追逐影視明星一般簇擁著這些明星車手們。
能夠如此近距離的接觸偶像，一時間車場被車迷圍的水洩不通。
Pedrosa選手（中）與八鄉隆弘（右）等人留影
看點3：來到本田的主場，全系車型的展示必不可少。本田旗下各種量產汽車、摩托車悉數展示。觀眾和賽場能如此近距離接觸並不多見。除了賽車表演外，本田還在場地內展示了各種頂級機車及賽車。各式各樣的鋼鐵猛獸代表了Honda在賽車界的雄厚實力。
99號車由佐藤琢磨選手和Pierre Gasly選手搭檔駕駛
由參加今年SUPER GT的5臺NSX-GT賽車，和本田的開發車輛99號車NSX-GT共同參加的SUPER GT模擬RACE
所有車手及本田高層開場亮相，八鄉社長對車迷們發表了講話，對大家的支持表示感謝。
本田的車手、車隊監督以及八鄉社長共同參加的紀念攝影
特別發現賽場周圍設施一應俱全。卡丁車、兒童賽車、摩托車、高空索道、美食街、紀念品商店等等……賽場的緊張刺激之餘，還能有更多有趣的體驗。
在日本，青少年對汽車文化及賽車的普及度很高，主辦方對兒童更加青睞有加，各種實車的體驗也對兒童更多的開放。
本田安全駕駛培訓
除了感受最嗨的本田車迷狂歡，還令自己最興奮的體驗之一就是參加為期三天的本田安全駕駛培訓。
這個培訓最早可追溯到1964年，當時日本警方開始使用本田摩托車作為勤務用車，為了讓警務人員能更加安全的駕駛摩托車，本田針對警方開始在鈴鹿賽道進行摩托車的安全駕駛培訓。先和培訓老師來個合影。
後來開始面向大眾的摩托車和汽車的安全駕駛培訓也開展了起來。在1997年茂木賽道建成後，又在茂木賽道設立了本田安全駕駛培訓學校，也就是我們這次體驗的地方。
在摩托車培訓車輛上有CB400、CB650、CB1100、CB1300、NC750等車型可以供用戶選擇。阿滋大人看到這些車的時候，基本上已經走不動了，哪輛都想要。
教練說你們要騎什麼車型，自己去把車推出來就可以了。很多人都毫不猶豫選了一臺CB400，這還是第一次騎到正宗的CB400，在中國是沒有在售的神車。
2014年本田大排量摩托車在國內正式開展業務時，就著手引進來至日本原汁原味的本田安全駕駛培訓。已經在上海、北京、成都、佛山開展過多次安全駕駛培訓。
據瞭解在2018年本田也將繼續邀請來自日本茂木賽道ASTP的培訓教練，來國內執教。比如這次從中國來的車友，其中有些人就對幾位教練並不陌生，他們在國內就曾參加過培訓。
教練先給大家示範講解了一些基本的騎乘要領，包括坐姿，騎車前如何檢查車輛以及摔車後如果保護自己等。大家都份外認真聽講，有的人全程進行錄像。這樣的機會對於他們來說太寶貴了。
比如，阿滋大人就採訪了其中的幾個車友，他們這次能來參加這樣的活動並接受培訓，都是提前要報名，在眾多的報名者中能被選中是非常不容易的。很多人都是老司機，而且是本田的忠實車迷，擁有過好幾輛本田摩托，甚至有的人就是經營本田摩托的商家。
正式駕駛之前，都必須全副武裝，保證自己的安全。
在教練的帶領下，進行了一些基本的騎行訓練，如直線加減速、繞圈、快速繞樁等。大家都還是相當酷的。
在騎行時旁邊的教練會認真觀察你，然後做出指導意見，非常的仔細。
在整個三天的培訓中，最令車友們興奮的環節之一就是在茂木賽道上開一圈。這是一種很難得的機會吶，大家紛紛拍照留念。畢竟這可不是誰都能上去跑一圈的，即便是專業賽車選手也是機會有限。
Honda本田博物館
茂木賽道對Honda來說還有這特殊的意義，因為Honda博物館就建立在這裡。
本田博物館（Honda Collection Hall）為紀念本田成立50週年於1998年3月正式落成，這裡也成了一眾本田車迷膜拜的地方。
博物館一共有三層，一樓為大廳，二樓為市售車摩托車和汽車展覽館，三樓為摩托車和汽車的賽事用車。陳列的車型實在是太多了。
進入一樓大廳，一面酷似活塞環的巨大圓形玻璃屏風首先映入眼簾。
第一次現場看本田機器人ASIMO的表演，跑、跳都非常靈活讓人讚歎，ASIMO還用中文介紹了本田機器人的發展情況。
在二樓市售摩托車展館，陳列著本田橫跨半個世紀以來在市場上出售的比較有代表性的產品。
首款烙上Honda標誌的摩托車
Honda的各款mini家族成員
NR750 史上唯一的橢圓活塞發動機
頭罩後方的那對進氣管至今還出現在賽車上，你能相信這是25年前的設計嗎？
綽號沙漠女王NXR750
1965年本田首度在F1比賽中獲得分站冠軍，這臺車的編號RA272
這臺車是本田摩托車的起點，生產於1946年，準確的說應該算是助動車，他是在一輛普通自行車上加裝了一臺兩衝程50cc的發動機，最大馬力為1PS。
NSR250R
看過烈火戰車的朋友們肯定知道這臺車
我只能說，以上的介紹真的是太九牛一毛了，這個博物館裡的藏車實在非常豐富，需要大家親自去好好看看。
最後，縱觀本田近70的發展，可以深刻地感受到其獨特之處及魅力所在，而一切則源自於“夢想的力量”（The Power of Dreams）。
年末的Honda迷們的夢想盛宴，也更體現了Honda企業不斷突破的挑戰精神。
令人最感觸的所在就是，這個活動每年都吸引著數萬車迷從世界各地趕來參加Honda Racing Thanks Day活動，這就是Honda品牌影響力及賽事文化號召力的真實體現。
在活動的籌備上，充實的賽場內外設施以及細節的安排，對各個年齡段觀眾需求的匹配都很周到。這些做法也都非常值得其他汽車、摩托車廠商借鑑。期待一下更多帥氣車型引入中國，大家開始買買買吧~
作者：阿滋楠，旅行美食時尚作家、攝影師，媒體工作者。專注酒店、旅行人文、美食美酒、時尚品牌等…… 高品質生活的發現與記錄。足跡遍佈五大洲，現嘉賓主持美食 生活方式 旅行線路等節目。
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