昨天在手機上看到的新聞，講的是墨航因航班延誤3個多小時，引起機上乘客不滿。其中一個人表現最為激烈，他威脅要打開機艙門並開啟緊急出口。另一名乘客也因不安情緒沒有遵守規定。隨後警方將兩人逮捕並移交給了FBI，逮捕理由是這兩人干擾了機組。
這樣的乘客，一般被稱為“空鬧”，“空鬧”一詞，據說是專為國人量身定製的名詞，是指因航班延誤而產生失控行為的群體，特指由於航班延誤而做出蠻橫、粗魯、自貶形象甚或危險舉動的乘客，這些旅客行為失控的動機和目的不外乎為自己挽回損失或轉嫁損失，或滿足自己的私慾。我國是個文明古國，也給這些人留點臉面，稱他們為不文明乘客。
象航班延誤這種情況，在民航是常見的現象。出現延誤後，尤其是在飛機客艙裡等待起飛的乘客，著急上火也是很正常的。畢竟在密閉空間裡待著，活動受限，空氣又不新鮮，心理體驗絕對不會好。所以墨航的這兩名乘客出現過激言行我們絕對是能夠理解的，但竟然被FBI帶走了，我們只能遺憾地表示：這屆老外“空鬧”不行。要是在我國，揚言要打開機上應急門算什麼，我們這裡不但揚言了，而且還言必行行必果，真的就打開了。
說起“空鬧”，標杆還得是我國。從上個世紀末開始，隨著乘客權利意識的覺醒，逐漸有了“空鬧”，而且很快就出現了流派。早期大約分為南派和北派，南派以淘寶包郵區為代表，特點是口尖舌利，擅長“以理服人”，北派則以本山大叔老鄉為代表，特點是先聲奪人，擅長“拳腳無情”。經過多年的交流磨合，加上航班延誤治理大環境的變化，南北逐漸出現合流跡象，敢動手的不多了，但是非暴力不合作的多了，隨之出現了一些有代表性的門派，比如“霸機門”的空鬧專攻霸佔航空器，不答應賠償條件就不下飛機；“攔機派”的空鬧則是勇敢多了，一不合意就衝上停機坪，能抱飛機輪子的抱飛機輪子，能攔飛機的就攔飛機；“遊行派”的空鬧比較有文化氣息，優先選擇遊行示威等街頭抗爭手法，用製造戲劇性衝突的方式表達自己的“維權”訴求；“綠林宗”的空鬧則是有點戰略頭腦，不高興了就佔領值機櫃臺、安檢通道、登機口，不光佔自己航班也佔別的旅客的航班……
光聽門派介紹就這麼多，老外“空鬧”該傻眼了吧？要不組團來我國取經？不過來歸來，可不開發票不包食宿哦。
以上空鬧門派名錄都在2015年8月6日發佈的《中國民用航空局公安局關於維護民用航空秩序保障航空運輸安全的通告》中有收錄，而且《中國民用航空安全保衛條例》、《治安管理處罰法》、《刑法》都對這些門派的行為規定了相應的禁止條款和罰則，表明為了嚴厲打擊危害民航安全、擾亂民航運營秩序和機場治安秩序的民航“六嚴”工作並不只是說說而已，民航業界對“空鬧”的鐵腕治理正在深入，“空鬧”各門派已現式微之兆。
民航安全是民航的生命線和高壓線，所以觸線的“空鬧”必定不會有好的下場。從今年開始，民航將堅持規章標準建設與時俱進，規章標準執行令行禁止，實現規章標準對國內所有民用航空活動的全覆蓋，創新安全管理方式，綜合運用行政、經濟、紀律、法律等手段，並與有關部門探索建立聯合懲戒機制，形成安全監管工作合力。如此看來，“空鬧”更是沒有生存的空間了，取經的老外要是來晚了，可能就啥也學不到了。
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