2019年，對貨車司機，甚至是公路貨運來說將是極不友好的一年。
2018年12月30日，經國務院同意，生態環境部、國家發展和改革委員會、工業和信息化部、公安部、財政部、交通運輸部、商務部、國家市場監督管理總局、國家能源局、國家鐵路局、中國鐵路總公司等11個部門機構，下發了《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》的通知，要求各地和相關部門認真貫徹落實。
而根據2019年1月4日生態環境部官方網站發佈的《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》來看，該計劃對公路貨運，也可以說是貨車司機來說確實不太友好。
首先來看看這個計劃裡面都說了啥
1、京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原相關 省（市）以及內蒙古自治區中西部等區域依舊是重點治理區域。
2、運輸結構大調整：增加鐵路和水路貨運量，減少公路中長距離貨運量。公轉鐵、公轉水其實也早開始了，也將勢在必行。
3、到 2020 年的任務目標：
——全國在用柴油車監督抽測排放合格率達到90％，重點區域達到 95％以上，排氣管口冒黑煙現象基本消除。
——全國柴油和車用尿素抽檢合格率達到 95%，重點區域達到 98％以上，違法生產銷售假劣油品現象基本消除。
——全國鐵路貨運量比 2017 年增長 30％，初步實現中長距離大宗貨物主要通過鐵路或水路進行運輸。
4、提出了“清潔柴油車行動 +清潔柴油機行動”計劃：
2019 年 7 月 1 日起， 重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施機動車國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
2020 年年底前，全國實施非道路移動機械第四階段排放標準。 進口二手非道路移動機械和發動機應達到國家現行的新生產非道路移動機械排放標準要求。
5、加大在用車監督執法力度，加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車
2020 年年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100 萬輛以上。
6、淘汰落後產能：推進柴油貨車生產企業兼併重組
此次《行動計劃》內容值得一提的是，把貨車排放治理與生產企業的兼併重組結合起來，表明了主管部門對運營貨車的監管從環保到運輸、再到生產環節，組成了一個治理閉環，預示了2019年商用車企業的兼併重組將得到主管部門的強力支持。
7、技術戰略引導：完善標準+推廣綠色環保及新能源汽車技術。此外，有關部門正在修訂《機動車強制報廢標準規定》，調整營運柴油貨車使用年限。
國六來了！
為了更好落實貨車排汙治理效果，自 2019 年 1 月 1 日起，全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油，停止銷售普通柴油和低於國六標準的車用汽柴油，取消普通柴油標準，實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油並軌”。
環保整頓對柴油貨車直接的影響是貨車排放問題，被禁被限被罰，乃至面臨黃標淘汰…
該計劃文件的最後還表示，將加強柴油貨車汙染治理攻堅戰年度和終期目標任務完成情況考核，納入打贏藍天保衛戰成效考核。所以，可以預見的是，2019年，在考核指標的驅動下，相關部門對柴油貨車的監管和治理將更加嚴格。
2019年，貨車司機生存將更加艱難，而與此相對應的是，物價必定上漲，電動車行業也將面臨成本居高不下，終端零售水漲船高的困境！
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