我們都知道，決定一種常規商品價格是漲是跌有這兩方面主要因素：一是成本，二是供求。那麼，鉛酸電池未來的價格走勢是漲還是跌？大事件認為：漲！
首先看成本。就在今天，新華社下的《經濟參考報》發表了一篇重要文章，標題為《每年數百萬噸廢舊鉛蓄電池流入“地下產業鏈”》，文章稱，“我國是世界最大的鉛蓄電池生產國和消費國，鉛蓄電池產量佔世界總產量的比重超過40%。行業公認，鉛蓄電池生產過程中造成的環境汙染隱患可防可治可控，而非法回收處置環節的汙染形勢十分嚴重。”再聯繫近幾年來關於鉛酸電池非法拆解的環境汙染案件層出不窮，正規回收企業上下呼號請求國家嚴抓共管，新華社作為央級媒體，此次的“輿論造勢”都意味著一件事：國家即將對鉛酸電池生產企業和回收行業出臺更強有力的文件來規範這個產業！
廢舊鉛酸電池回收渠道被正規企業接手之後，第一個直接影響就是回收價格低，經銷商在“以舊換新”時必須抬高新電池售價，才能維持利潤點；第二個影響就是再生鉛的價格上漲，導致新電池價格水漲船高。
其次，看供求。從供應面看，國家在持續的環保政策大棒下，那些涉及小散亂汙的電池企業肯定活不過2019，鉛酸電池產能進一步向天超兩家集中，全國總的生產企業品牌不會超過50家，而且能持續盈利的就更少，不會超過10家！從需求面看，今明兩年將是汽車蓄電池報廢高峰期，也是新舊國標電動車交替時期，大量的超標車要換新，又將催生至少2億組的市場需求，再加上天超對鉛酸電池的市場話語權不斷增強，鉛酸電池想低調都難！
另外一點，國家非常樂見鉛酸電池漲價，這種心情從無形中會催生更多鉛酸電池生產銷售過程中的成本，比如環保設備、高額徵稅，比如鼓勵發展鋰電池（價格平衡）等等。
同樣的，製造層面的大洗牌一定會帶來終端零售市場的地震，電池經銷商需要重新審視自己還有沒有資格在電池生意這條大船上瀟灑，沒有舊電池回收資格死一批，沒有資金實力死一批，沒選對品牌死一批。。。
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